Nieuwe koers voor Deutsche Bahn: zal Palla de zaken omdraaien?

Nieuwe koers voor Deutsche Bahn: zal Palla de zaken omdraaien?

Deutsche Bahn staat voor ingrijpende veranderingen: een uitgebreid renovatieplan voor belangrijke trajecten is bedoeld om het spoorvervoer in Duitsland te verbeteren. DB InfraGo is van plan om tegen 2036 meer dan 40 corridors fundamenteel te renoveren. Uitgebreide reparaties zullen gepaard gaan met maandenlange sluitingen, waarbij de spoorlijn in ruil daarvoor minstens vijf jaar bouwvrijheid belooft. Deze maatregelen zijn nodig omdat DB eind eerste helft van 2025 een verlies van 760 miljoen euro boekte. Ook het spoor staat voor de uitdaging om verliesgevende onderdelen als DB Cargo rendabel te maken. Bietigheim krant meldt dat de reikwijdte van sommige bouwprojecten al moest worden aangepast om deze uitdagingen het hoofd te bieden.

De focus van deze maatregelen ligt ook op de nieuwe spoorwegbaas, die uit Zuid-Tirol komt en sinds 2019 bij Deutsche Bahn werkt. Palla, geboren in 1973, begon haar carrière in 1997 bij Infineon Technologies AG en werkte later voor Eon en de Oostenrijkse federale spoorwegen, waar ze vanaf 2015 bestuurslid was van ÖBBpersonalverkehr AG. Bietigheim krant benadrukt dat Palla de spoorwegstrategie, getiteld “Agenda voor tevreden klanten op het spoor”, moet implementeren.

Algemene renovaties en operationele optimalisatie

Het federale ministerie van Transport heeft het nieuwe schema van DB InfraGo AG voor de algemene renovatie van zwaarbelaste delen van de route goedgekeurd. Dit herziene schema houdt rekening met de middelen van de spoorweg- en bouwsector, evenals met de feedback van verschillende spoorwegmaatschappijen en verenigingen. Duitse spoorweg meldt dat de aanpassingen aan de renovatietermijnen plaatsvinden binnen de kaders van het regeerakkoord en de looptijd van het speciaal fonds voor infrastructuur en klimaatneutraliteit.

De komende jaren staan ​​er tal van algemene renovaties gepland. Het plan voor 2024 vat corridors als Hagen-Wuppertal-Keulen en Neurenberg-Regensburg samen, terwijl voor 2027 al vernieuwingsprojecten als Rosenheim-Salzburg en Lehrte-Berlijn gepland zijn. Vanaf 2028 zal DB InfraGO AG tot 2036 blijven werken aan algemene renovaties, inclusief belangrijke routes zoals Stuttgart-Ulm. Het is belangrijk dat al het noodzakelijke werk rendabel wordt gebundeld om de beperkingen voor reizigers en goederenvervoerders tot een minimum te beperken.

Financiële uitdagingen en toekomstvisie

Ondanks de beloofde financiële middelen waarschuwt de huidige spoorwegbaas Lutz dat deze niet voldoende zullen zijn om de noodzakelijke toekomstige stabiliteit te bereiken. De druk om op federaal niveau geld te besparen blijft bestaan, wat de planning nog ingewikkelder maakt. Het is ook onduidelijk hoeveel financiële steun Palla als nieuwe spoorwegbaas kan onderhandelen met minister van Financiën Lars Klingbeil. De ontwikkeling van de infrastructuur en de optimalisatie van de spoorwegactiviteiten zijn sterk afhankelijk van politieke steun om de doelstellingen van het spoor te verwezenlijken: sneller, slanker, krachtiger en zuiniger worden. Bietigheim krant evenals Duitse spoorweg combineren hun informatie om zowel de huidige situatie als de toekomstige uitdagingen duidelijk weer te geven.