Novi tečaj za Deutsche Bahn: Hoće li Palla promijeniti stvari?

Novi tečaj za Deutsche Bahn: Hoće li Palla promijeniti stvari?

Deutsche Bahn se suočava sa sveobuhvatnim promjenama: sveobuhvatan plan obnove važnih ruta namijenjen je poboljšanju željezničkog prometa u Njemačkoj. DB InfraGo planira temeljno obnoviti više od 40 koridora do 2036. Sveobuhvatni popravci trebali bi biti popraćeni višemjesečnim zatvaranjima, a željeznica zauzvrat obećava najmanje pet godina slobode izgradnje. Ove su mjere nužne jer je DB na kraju prve polovice 2025. zabilježio gubitak od 760 milijuna eura. Željeznica se također suočava s izazovom da gubitaške dijelove kao što je DB Cargo učini profitabilnim. Novine Bietigheim izvješćuje da je opseg nekih građevinskih projekata već morao biti prilagođen kako bi odgovorio na te izazove.

Fokus ovih mjera također je na novom šefu željeznice, koji dolazi iz Južnog Tirola i radi u Deutsche Bahnu od 2019. Palla, rođena 1973., započela je svoju karijeru 1997. u Infineon Technologies AG, a kasnije je radila za Eon i Austrijske savezne željeznice, gdje je bila članica uprave ÖBBpersonalverkehr AG iz 2015. Novine Bietigheim naglašava da Palla treba provoditi strategiju željeznice koja nosi naziv “Agenda za zadovoljne kupce na tračnicama”.

Generalne obnove i operativna optimizacija

Federalno ministarstvo prometa odobrilo je novi raspored DB InfraGo AG za opću obnovu jako opterećenih dionica rute. Ovaj revidirani raspored uzima u obzir resurse željezničke i građevinske industrije, kao i povratne informacije raznih željezničkih tvrtki i udruga. Njemačka željeznica javlja da se prilagodbe rokova obnove vrše u okviru koalicijskog sporazuma i roka posebnog fonda za infrastrukturu i klimatsku neutralnost.

U nadolazećim godinama planiraju se brojne generalne obnove. Plan za 2024. sažima koridore kao što su Hagen-Wuppertal-Köln i Nürnberg-Regensburg, dok su projekti obnove kao što su Rosenheim-Salzburg i Lehrte-Berlin već planirani za 2027. Od 2028. DB InfraGO AG će nastaviti raditi na općim obnovama do 2036., uključujući važne rute kao što su Stuttgart-Ulm. Važno je da sav potreban posao bude profitabilno grupiran kako bi se smanjila ograničenja za putnike i tvrtke za prijevoz tereta.

Financijski izazovi i vizija budućnosti

Unatoč obećanim financijskim sredstvima, sadašnji šef željeznice Lutz upozorava da ona neće biti dovoljna za postizanje potrebne buduće stabilnosti. Pritisak da se uštedi novac na saveznoj razini ostaje, što dodatno otežava planiranje. Također nije jasno o kojoj financijskoj potpori Palla kao novi šef željeznice može pregovarati s ministrom financija Larsom Klingbeilom. Razvoj infrastrukture i optimizacija željezničkog poslovanja uvelike ovise o političkoj potpori kako bi se postigli ciljevi željeznice: postati brža, ekonomičnija, moćnija i ekonomičnija. Novine Bietigheim kao i Njemačka željeznica kombiniraju svoje informacije kako bi jasno predstavili trenutnu situaciju i buduće izazove.