Uusi kurssi Deutsche Bahnille: kääntääkö Palla asiat toisinpäin?

Uusi kurssi Deutsche Bahnille: kääntääkö Palla asiat toisinpäin?

Deutsche Bahn on suurten muutosten edessä: tärkeiden reittien kattavalla perusparannussuunnitelmalla pyritään parantamaan Saksan rautatieliikennettä. DB InfraGo suunnittelee kunnostavansa perusteellisesti yli 40 käytävää vuoteen 2036 mennessä. Laajamittaiseen korjaukseen liittyy kuukausien pituisia sulkemisia, ja rautatie lupaa vastineeksi vähintään viiden vuoden rakentamisvapauden. Nämä toimenpiteet ovat välttämättömiä, koska DB kirjasi 760 miljoonan euron tappion vuoden 2025 ensimmäisen puoliskon lopussa. Rautatien haasteena on myös saada tappiolliset osat, kuten DB Cargo, kannattaviksi. Bietigheim-lehti raportoi, että joidenkin rakennushankkeiden laajuutta on jo täytynyt mukauttaa vastaamaan näihin haasteisiin.

Näiden toimenpiteiden painopiste on myös uudessa rautatiepäällikössä, joka tulee Etelä-Tirolista ja on työskennellyt Deutsche Bahnilla vuodesta 2019. Vuonna 1973 syntynyt Palla aloitti uransa vuonna 1997 Infineon Technologies AG:ssa ja työskenteli myöhemmin Eonilla ja Itävallan liittovaltion rautateillä, missä hän toimi ÖBBpersonalin 20hr15AG:n hallituksen jäsenenä. Bietigheim-lehti korostaa, että Pallan tulee toteuttaa rautatien strategiaa, jonka otsikko on ”Agenda tyytyväisille asiakkaille kiskoilla”.

Yleiset peruskorjaukset ja toiminnan optimointi

Liittovaltion liikenneministeriö on hyväksynyt DB InfraGo AG:n uuden aikataulun reitin erittäin rasittujen osien yleiskunnostukseen. Tässä uudistetussa aikataulussa on otettu huomioon rautatie- ja rakennusteollisuuden resurssit sekä eri rautatieyhtiöiden ja yhdistysten palautteet. Saksan rautatie raportoi, että korjausaikoihin sopeutuksia tehdään koalitiosopimuksen ja infrastruktuurin ja ilmastoneutraaliuden erityisrahaston voimassaoloajan puitteissa.

Tulevina vuosina on suunnitteilla lukuisia yleisremontteja. Vuoden 2024 suunnitelmassa on yhteenveto käytävistä, kuten Hagen-Wuppertal-Köln ja Nürnberg-Regensburg, kun taas uudistusprojektit, kuten Rosenheim-Salzburg ja Lehrte-Berlin, on jo suunniteltu vuodelle 2027. Vuodesta 2028 alkaen DB InfraGO AG jatkaa tällaisten yleisten peruskorjausten tekemistä mm. Stutllts36U asti, mm. On tärkeää, että kaikki tarvittavat työt niputetaan kannattavasti, jotta matkustajien ja rahtikuljetusyritysten rajoitukset minimoidaan.

Taloudelliset haasteet ja tulevaisuuden visio

Luvatuista taloudellisista resursseista huolimatta nykyinen rautatiepomo Lutz varoittaa, että ne eivät riitä saavuttamaan tarvittavaa tulevaisuuden vakautta. Liittovaltion tasolla on edelleen paineita säästää rahaa, mikä vaikeuttaa suunnittelua entisestään. On myös epäselvää, kuinka paljon taloudellista tukea Palla voi neuvotella uutena rautatiejohtajana valtiovarainministeri Lars Klingbeilin kanssa. Infrastruktuurin kehittäminen ja rautatietoiminnan optimointi ovat vahvasti riippuvaisia ​​poliittisesta tuesta, jotta rautatien tavoitteet saavutetaan: nopeampi, kevyempi, tehokkaampi ja taloudellisempi. Bietigheim-lehti samoin kuin Saksan rautatie Yhdistää tietonsa esittämään selkeästi sekä nykytilanteen että tulevien haasteiden.