Deutsche Bahni uus kurss: kas Palla muudab asjad ümber?

Deutsche Bahni uus kurss: kas Palla muudab asjad ümber?

Deutsche Bahn seisavad silmitsi ulatuslike muudatustega: oluliste liinide põhjalik renoveerimiskava on mõeldud Saksamaa raudteetranspordi parandamiseks. DB InfraGo plaanib aastaks 2036 põhjalikult renoveerida üle 40 koridori. Põhjaliku remondiga kaasnevad kuude pikkused sulgemised ning raudtee lubab vastutasuks vähemalt viis aastat ehitusvabadust. Need meetmed on vajalikud, sest DB registreeris 2025. aasta esimese poolaasta lõpus 760 miljonit eurot kahjumit. Raudtee seisab silmitsi ka väljakutsega muuta kahjumlikud osad nagu DB Cargo kasumlikuks. Bietigheimi ajaleht teatab, et mõne ehitusprojekti ulatust on nende väljakutsetega toimetulemiseks juba tulnud kohandada.

Nende meetmete fookuses on ka uus raudteeboss, kes on pärit Lõuna-Tiroolist ja töötab Deutsche Bahnis alates 2019. aastast. 1973. aastal sündinud Palla alustas oma karjääri 1997. aastal ettevõttes Infineon Technologies AG ning töötas hiljem Eonis ja Austria Föderaalraudtees, kus töötas 20hr15AG personaliettevõtte ÖBBpersonal juhatuse liikmena. Bietigheimi ajaleht rõhutab, et Palla peaks ellu viima raudtee strateegiat, mis kannab pealkirja “Rahulolevate klientide päevakava rööbastel”.

Üldised renoveerimistööd ja töö optimeerimine

Föderaalne transpordiministeerium kiitis heaks DB InfraGo AG uue ajakava, mis käsitleb suure pingega liinilõikude üldist renoveerimist. See täiendatud ajakava võtab arvesse raudtee- ja ehitustööstuse ressursse ning erinevate raudtee-ettevõtete ja ühenduste tagasisidet. Saksa raudtee teatab, et renoveerimisperioodide kohandused tehakse koalitsioonilepingu ning infrastruktuuri ja kliimaneutraalsuse erifondi tähtaja raames.

Lähiaastateks on plaanis arvukalt üldremonti. 2024. aasta plaan võtab kokku sellised koridorid nagu Hagen-Wuppertal-Köln ja Nürnberg-Regensburg, samas kui uuendusprojektid nagu Rosenheim-Salzburg ja Lehrte-Berliin on planeeritud juba 2027. aastaks. Alates 2028. aastast jätkab DB InfraGO AG selliste üldiste renoveerimistöödega, sealhulgas kuni 20. aastani Stutllmts36U. Oluline on, et kõik vajalikud tööd tuleks kasumlikult komplekteerida, et minimeerida piiranguid reisijatele ja kaubaveoettevõtetele.

Rahalised väljakutsed ja tulevikuvisioon

Hoolimata lubatud rahalistest vahenditest hoiatab praegune raudteeboss Lutz, et neist ei piisa vajaliku tulevase stabiilsuse saavutamiseks. Surve raha säästmiseks föderaalsel tasandil püsib, mis muudab planeerimise veelgi keerulisemaks. Samuti on ebaselge, kui suure rahalise toetuse saab Palla uue raudteebossina rahandusminister Lars Klingbeiliga läbi rääkida. Infrastruktuuri arendamine ja raudtee toimimise optimeerimine sõltub suuresti poliitilisest toetusest, et saavutada raudtee eesmärgid: muutuda kiiremaks, lahjemaks, võimsamaks ja ökonoomsemaks. Bietigheimi ajaleht samuti Saksa raudtee ühendada oma teave, et esitada selgelt nii praegune olukord kui ka tulevased väljakutsed.