Ny kurs for Deutsche Bahn: Vil Palla vende tingene?

Ny kurs for Deutsche Bahn: Vil Palla vende tingene?

Deutsche Bahn står over for omfattende ændringer: en omfattende renoveringsplan for vigtige ruter skal forbedre jernbanetransporten i Tyskland. DB InfraGo planlægger at grundlæggende renovere over 40 korridorer inden 2036. Omfattende reparationer skal ledsages af måneder lange lukninger, hvor jernbanen til gengæld lover mindst fem års byggefrihed. Disse tiltag er nødvendige, fordi DB havde et tab på 760 millioner euro ved udgangen af ​​første halvår af 2025. Jernbanen står også over for udfordringen med at gøre tabsgivende dele som DB Cargo rentable. Bietigheim avis rapporterer, at omfanget af nogle byggeprojekter allerede har skullet justeres for at imødekomme disse udfordringer.

Fokus for disse tiltag er også på den nye jernbanechef, som kommer fra Sydtyrol og har arbejdet hos Deutsche Bahn siden 2019. Palla, født i 1973, begyndte sin karriere i 1997 hos Infineon Technologies AG og arbejdede senere for Eon og de østrigske forbundsjernbaner, hvor hun fungerede som bestyrelsesmedlem i ÖBB personal2015 AG. Bietigheim avis understreger, at Palla bør implementere jernbanens strategi, som har titlen ”Dagsorden for tilfredse kunder på skinnerne”.

Generelle renoveringer og driftsoptimering

Forbundstransportministeriet har godkendt DB InfraGo AG's nye tidsplan for generel renovering af stærkt belastede strækninger. Denne reviderede tidsplan tager hensyn til jernbane- og byggeindustriens ressourcer samt feedback fra forskellige jernbaneselskaber og foreninger. tysk jernbane beretter, at tilpasningerne af renoveringsperioderne sker inden for rammerne af koalitionsaftalen og løbetiden for den særlige fond for infrastruktur og klimaneutralitet.

Der er planlagt talrige generelle renoveringer i de kommende år. Planen for 2024 opsummerer korridorer som Hagen-Wuppertal-Köln og Nürnberg-Regensburg, mens fornyelsesprojekter som Rosenheim-Salzburg og Lehrte-Berlin allerede er planlagt til 2027. Fra 2028 vil DB InfraGO AG fortsætte med at arbejde på generelle renoveringer som f.eks. St. 36-U. Det er vigtigt, at alt nødvendigt arbejde samles rentabelt for at minimere restriktionerne for rejsende og godstransportvirksomheder.

Økonomiske udfordringer og fremtidsvision

På trods af de lovede økonomiske ressourcer advarer nuværende jernbanechef Lutz om, at disse ikke vil være nok til at opnå den nødvendige fremtidige stabilitet. Der er fortsat pres for at spare penge på føderalt niveau, hvilket yderligere komplicerer planlægningen. Det er også uklart, hvor meget økonomisk støtte Palla kan forhandle som ny jernbaneboss med finansminister Lars Klingbeil. Udviklingen af ​​infrastrukturen og optimeringen af ​​jernbanedriften afhænger i høj grad af politisk opbakning for at nå jernbanens mål: at blive hurtigere, slankere, mere kraftfuld og mere økonomisk. Bietigheim avis samt tysk jernbane kombinere deres informationer for klart at præsentere både den nuværende situation og fremtidige udfordringer.