Rautatien peruskorjaus 2026: junien peruutuksia ja kiertokulkuja Müncheniin!

Rautatien peruskorjaus 2026: junien peruutuksia ja kiertokulkuja Müncheniin!

Deutsche Bahn suunnittelee osana laajaa peruskorjaustyötä Baijerin infrastruktuurinsa laajamittaista yleisremonttia, joka muuttaa aikatauluja Westbahnin puolella. Vuoden 2026 toisesta puoliskosta lähtien Westbahn ei enää tilapäisesti palvele Münchenin päärautatieasemaa, koska DB-verkon huonokuntoiset reitit tarvitsevat kiireellistä kunnostusta. Tämä koskee erityisesti Freilassingista Rosenheimin kautta Müncheniin lähtevää reittiä, joka kunnostetaan kahdessa osassa: ensin Freilassing-Rosenheim keväästä 2027, jonka jälkeen Rosenheim-München keväästä 2028. Tämän perusparannustyön aikana radat, ratapölkyt, ilmajohdot ja opasteet uusiutuvat pohjimmiltaan yhteensä viiden kuukauden katkolla osuutta kohden. Peruskorjaus on osa Deutsche Bahnin kokonaisohjelmaa, joka kattaa jopa 1500 kilometriä reittejä vuoteen 2027 mennessä ja jonka tavoitteena on parantaa suorituskykyä.

Erityisen tärkeä näkökohta näissä toimenpiteissä on tavaraliikenteen uudelleenreitittäminen, mikä johtaa samanaikaisesti kaikkien junayhteyksien hidastumiseen. Kaikilla junilla, mukaan lukien yhteydet Müncheniin, on jatkossa pidempi matka-aika. Länsiradan aikahäviö kasvaa noin 20 minuuttiin. Myös Itävallan sisäisten yhteyksien tiheyttä Salzburgiin pienennetään puolen tunnin välein, kun taas Stuttgartin yhteyksien odotetaan pysähtyvän Pasingissa ja Münchenin itäosassa eikä suoraan Münchenin päärautatieasemalle.

Infrastruktuurin kunnostus

Deutsche Bahn on ilmoittanut, että myös monet muut Baijerin reitit vaikuttavat kunnostukseen. Ikääntyvän infrastruktuurin yleinen kunnostus alkaa vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla Nürnberg–Regensburg-reitillä ja sitä seuraa Regensburg–Passau-reitti vuoden 2026 toisella puoliskolla. Myös Münchenin ja Rosenheimin välillä odotetaan täydellistä sulkemista vuoden 2027 ensimmäisellä puoliskolla ja Rosenheimin ja Salzburgin välillä saman vuoden toisella puoliskolla. Osana tätä uudistetaan raiteiden lisäksi opastimia, vaihteita ja ilmajohtoja sekä 13 asemaa muutetaan tulevaisuuden esteettömiksi juna-asemiksi. DB siirtyy myös uuteen ETCS-junaohjausjärjestelmään, joka varmistaa raiteiden turvallisuuden 2030-luvulta alkaen.

Peruskorjaustoimenpiteet ovat osa Deutsche Bahnin kattavaa ohjelmaa, joka keskittyy infrastruktuurin kunnostukseen ja asiakaskokemuksen parantamiseen. Toimitusjohtaja Richard Lutz korostaa näiden peruskorjausten kiireellisyyttä nykyisen infrastruktuurin huonon kunnon vuoksi. Tavoitteena on nostaa kaukoliikenteen täsmällisyys 75-80 prosenttiin vuoteen 2027 mennessä ja vähentää infrastruktuuriin liittyviä viivästyksiä 20 prosentilla. Lisäksi on tarpeen siirtyä synkronoituun järjestelmään rakentamis- ja kunnossapitotoimenpiteiden optimoimiseksi.

Vaikutus matkustajamääriin

Aikataulusuunnittelun muutokset eivät ole havaittavissa vain Länsirautatien osalta. Deutsche Bahn Regio on jo havainnut matkustajamäärien palautumisen koronapandemiaa edeltävälle tasolle ja keskittyy integroituun arjen liikkumiseen. Infrastruktuurin saneeraus vaikuttaa kuitenkin merkittävästi myös Länsiradan asiakkaisiin, jotka joutuvat nyt hyväksymään poikkeamat. Tässä yhteydessä käydään myös keskusteluja Tšekin tasavallan kanssa junien mahdollisesta liittämisestä liikenteeseen.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että Deutsche Bahnilla on edessään valtava haaste tulevina vuosina. Laajan perusparannustyön tarkoituksena on infrastruktuurin ennallistamisen lisäksi parantaa tehokkuutta ja täsmällisyyttä koko järjestelmässä luotettavan ja nykyaikaisen liikenteen varmistamiseksi.