Ανακαίνιση σιδηροδρόμων 2026: ακυρώσεις και εκτροπές τρένων για το Μόναχο!

Ανακαίνιση σιδηροδρόμων 2026: ακυρώσεις και εκτροπές τρένων για το Μόναχο!

Στο πλαίσιο εκτεταμένων εργασιών ανακαίνισης, η Deutsche Bahn σχεδιάζει μια εκτεταμένη γενική ανακαίνιση των υποδομών της στη Βαυαρία, η οποία θα οδηγήσει σε αλλαγή χρονοδιαγράμματος από την πλευρά του Westbahn. Από το δεύτερο εξάμηνο του 2026, το Westbahn δεν θα εξυπηρετεί πλέον προσωρινά τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Μονάχου, επειδή οι ερειπωμένες διαδρομές στο δίκτυο DB πρέπει επειγόντως να ανακαινιστούν. Αυτό επηρεάζει ιδιαίτερα τη διαδρομή από Freilassing μέσω Rosenheim προς Μόναχο, η οποία θα ανακαινιστεί σε δύο τμήματα: πρώτο Freilassing-Rosenheim από την άνοιξη του 2027, ακολουθούμενο από Rosenheim-Munich από την άνοιξη του 2028. Η ανακαίνιση είναι μέρος του συνολικού προγράμματος της Deutsche Bahn, το οποίο καλύπτει έως και 1.500 χιλιόμετρα διαδρομών έως το 2027 και στοχεύει στη βελτίωση των επιδόσεων.

Μια ιδιαίτερα σημαντική πτυχή αυτών των μέτρων είναι η αλλαγή δρομολόγησης της εμπορευματικής κυκλοφορίας, η οποία θα οδηγήσει ταυτόχρονα σε επιβράδυνση όλων των σιδηροδρομικών συνδέσεων. Όλα τα τρένα, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων με το Μόναχο, θα έχουν εκτεταμένο χρόνο ταξιδιού στο μέλλον. Η απώλεια χρόνου για τον δυτικό σιδηρόδρομο θα αυξηθεί σε περίπου 20 λεπτά. Η συχνότητα των ενδοαυστριακών συνδέσεων με το Σάλτσμπουργκ θα μειωθεί επίσης από ημίωρη σε ωριαία, ενώ οι συνδέσεις με τη Στουτγάρδη αναμένεται να σταματήσουν στο Pasing και στο Munich East αντί για απευθείας στον κεντρικό σταθμό του Μονάχου.

Αποκατάσταση της υποδομής

Η Deutsche Bahn ανακοίνωσε ότι πολλά άλλα δρομολόγια στη Βαυαρία θα επηρεαστούν επίσης ως μέρος αυτών των ανακαινίσεων. Η γενική ανακαίνιση της παλιάς υποδομής θα ξεκινήσει το πρώτο εξάμηνο του 2026 με τη γραμμή Νυρεμβέργη – Ρέγκενσμπουργκ και θα ακολουθήσει η γραμμή Ρέγκενσμπουργκ – Πασσάου το δεύτερο εξάμηνο του 2026. Αναμένεται επίσης πλήρες κλείσιμο μεταξύ Μονάχου και Rosenheim το πρώτο εξάμηνο του 2027 και μεταξύ Rosenheim και Σάλτσμπουργκ το δεύτερο εξάμηνο του ίδιου έτους. Στο πλαίσιο αυτού, εκτός από τις γραμμές, θα ανανεωθούν κιβώτια σημάτων, διακόπτες και εναέριες γραμμές και 13 σταθμοί θα μετατραπούν σε σιδηροδρομικούς σταθμούς χωρίς εμπόδια του μέλλοντος. Το DB θα μεταβεί επίσης στο νέο σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχίας «ETCS», το οποίο θα διασφαλίζει την ασφάλεια στις γραμμές από τη δεκαετία του 2030.

Τα μέτρα ανακαίνισης αποτελούν μέρος ενός ολοκληρωμένου προγράμματος της Deutsche Bahn που επικεντρώνεται στην αποκατάσταση των υποδομών και στη βελτίωση της εμπειρίας των πελατών. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Richard Lutz τονίζει τον επείγοντα χαρακτήρα αυτών των ανακαινίσεων λόγω της κακής κατάστασης της υπάρχουσας υποδομής. Στόχος είναι να αυξηθεί η ακρίβεια στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων στο 75 με 80 τοις εκατό έως το 2027 και να μειωθούν οι καθυστερήσεις που σχετίζονται με τις υποδομές κατά 20 τοις εκατό. Επιπλέον, υπάρχει ανάγκη μετάβασης σε ένα συγχρονισμένο σύστημα για τη βελτιστοποίηση των μέτρων κατασκευής και συντήρησης.

Επίδραση στον αριθμό των επιβατών

Οι αλλαγές στον σχεδιασμό των δρομολογίων δεν είναι αισθητές μόνο για τον Δυτικό Σιδηρόδρομο. Η Deutsche Bahn Regio έχει ήδη παρατηρήσει μια επιστροφή στον αριθμό των επιβατών στα προ της πανδημίας επίπεδα και εστιάζει στην ολοκληρωμένη καθημερινή κινητικότητα. Ωστόσο, η ανακαίνιση της υποδομής θα έχει σημαντικό αντίκτυπο και στους πελάτες των Δυτικών Σιδηροδρόμων, οι οποίοι πλέον θα πρέπει να δεχτούν εκτροπές. Στο πλαίσιο αυτό διεξάγονται επίσης συζητήσεις με την Τσεχική Δημοκρατία σχετικά με την πιθανή συμπερίληψη τρένων στην κυκλοφορία.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι η Deutsche Bahn αντιμετωπίζει μια τεράστια πρόκληση τα επόμενα χρόνια. Οι εκτεταμένες εργασίες ανακαίνισης αποσκοπούν όχι μόνο στην αποκατάσταση της υποδομής, αλλά και στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ακρίβειας σε όλο το σύστημα για να διασφαλιστούν αξιόπιστα και σύγχρονα επίπεδα κυκλοφορίας.