斯图加特 21：Kretschmann 捍卫有争议的地铁站并计划召开铁路峰会

斯图加特 21：Kretschmann 捍卫有争议的地铁站并计划召开铁路峰会

巴登-符腾堡州的政治人物和铁路代表在有关有争议的斯图加特 21 项目的辩论中表明了立场。在 2025 年 5 月 28 日的新闻发布会上，总理温弗里德·克雷舒曼 (Winfried Kretschmann) 和交通部长温弗里德·赫尔曼 (Winfried Hermann) 被问及斯图加特 21 地铁站延迟开通的问题。他们的回答最初是回避的，但随后都表达了对该话题更深入的想法。克雷奇曼指出，斯图加特21在情感层面上与绿党的政治历史密切相关，不应仅仅被视为一个基础设施项目。 “这对西南绿党来说是一个致命的问题，”克雷奇曼回忆起该项目反对者的傲慢态度，同时指出，他当时的许多预测都已成为现实，例如成本飙升和工期推迟等，目前估计至少需要110亿欧元，而最初估计为25亿欧元。

斯图加特 21 是巴登-符腾堡州最大规模的基础设施项目之一，被认为是德国最大、最具争议的建筑工地。铁路枢纽的改造包括新的铁路线、车站、隧道和桥梁。该项目的核心是斯图加特中央车站的重建，该车站将从终点站改建为直通站，并搬迁至地下。这项创新旨在实现与机场的连接，并让旅客受益于从文德林根到乌尔姆的新高速线路，该线路自 2022 年 12 月开始运营。尽管如此，该项目并非没有受到批评。自 20 世纪 90 年代第一次抗议以来，支持者和反对者一直在努力解决该项目的各个方面。随着提高透明度和公民参与的要求，项目负责人的压力也随之增加。

批评与公民参与

担忧的范围从安全方面到气候影响。在施工阶段，发生了暴力冲突和大量示威活动，凸显了全民公投的必要性。值得注意的一点是，该项目的批评者在此前强烈反对之后，常常被迫参与该项目本身的建设。克雷舒曼发起的公投失败了，但绿党的政治生涯实际上受到了批评的影响。

为了应对该项目的挑战，克雷奇曼和赫尔曼计划在7月1日召开铁路峰会，铁路老板理查德·卢茨也将参加。会议将讨论施工现场规划和信息政策等话题。克雷奇曼强调，德国铁路新政府不再“趾高气扬”，而是更愿意接受改进建议。

透明度的必要性

关于斯图加特 21 世纪和类似大型项目讨论的一个核心问题是公民参与。贝塔斯曼基金会委托进行的一项调查显示，89%的公民希望有更多的发言权。近三分之二的人要求当局采取更积极的信息政策。这就需要项目负责人进行更透明的沟通，以重新获得公众的信任并获得更大的接受度。

因此，斯图加特 21 世纪项目仍然是巴登-符腾堡州政治辩论的焦点。目前该地铁站预计于2026年12月启用，这意味着届时新州政府已经就职。在此之前，沟通策略和公民关切的处理是否能够取得成果，以促进开放和更好的共存，还有待观察。