Stuttgart 21: Kretschmann broni kontrowersyjnej stacji metra i planuje szczyt kolejowy

Stuttgart 21: Kretschmann broni kontrowersyjnej stacji metra i planuje szczyt kolejowy

Aktorzy polityczni i przedstawiciele kolei w Badenii-Wirtembergii zajmują stanowisko w debacie na temat kontrowersyjnego projektu Stuttgart 21. Na konferencji prasowej w dniu 28 maja 2025 r. premier Winfried Kretschmann i minister transportu Winfried Hermann zostali zapytani o opóźnienia w otwarciu stacji metra Stuttgart 21. Ich odpowiedzi były początkowo wymijające, ale później obaj wyrazili głębsze przemyślenia na ten temat. Kretschmann zauważył, że Stuttgart 21 jest ściśle powiązany z historią polityczną Zielonych na poziomie emocjonalnym i nie należy go postrzegać jedynie jako projektu infrastrukturalnego. „To fatalna sprawa dla Południowo-Zachodnich Zielonych” – stwierdził Kretschmann, który wspominając arogancję przeciwników projektu, wskazał jednocześnie, że wiele z jego ówczesnych przewidywań, takich jak gwałtownie rosnące koszty i przesunięcie harmonogramów, które obecnie szacowane są na co najmniej 11 miliardów euro, w porównaniu z pierwotnie szacowanymi 2,5 miliardami, się sprawdziło.

Stuttgart 21 to jeden z najbardziej masywnych projektów infrastrukturalnych w Badenii-Wirtembergii i uważany jest za największy i najbardziej kontrowersyjny plac budowy w Niemczech. Remont węzła kolejowego obejmuje nowe linie kolejowe, stacje, tunele i mosty. Sercem projektu jest przebudowa głównego dworca kolejowego w Stuttgarcie, który zostanie przekształcony ze stacji końcowej w stację przejściową i przeniesiony pod ziemię. Ta innowacja ma umożliwić połączenie z lotniskiem i umożliwić podróżnym skorzystanie z nowej, szybkiej linii Wendlingen – Ulm, która działa od grudnia 2022 r. Projekt nie pozostaje jednak bez krytyki. Od pierwszych protestów w latach 90. zwolennicy i przeciwnicy zmagają się z różnymi aspektami projektu. Wraz z żądaniami większej przejrzystości i udziału obywateli wzrosła presja na osoby odpowiedzialne za projekt.

Krytyka i udział obywateli

Tematyka obejmuje zarówno aspekty bezpieczeństwa, jak i wpływ na klimat. Na etapie budowy doszło do gwałtownych starć i licznych demonstracji, które podkreśliły potrzebę zorganizowania referendum. Godne uwagi jest to, że krytycy projektu byli często zmuszani do udziału w budowie samego projektu, po tym jak wcześniej stanowczo się mu sprzeciwiali. Referendum zainicjowane przez Kretschmanna zostało przegrane, ale krytyka faktycznie odbiła się na karierze politycznej Zielonych.

Aby sprostać wyzwaniom projektu, Kretschmann i Hermann planują na 1 lipca szczyt kolejowy, w którym weźmie udział również szef kolei Richard Lutz. Należy omówić takie tematy, jak planowanie placu budowy i polityka informacyjna. Kretschmann podkreśla, że ​​nowy zarząd Deutsche Bahn nie jest już „na wysokim koniu” i jest bardziej otwarty na sugestie dotyczące ulepszeń.

Potrzeba przejrzystości

Centralnym aspektem dyskusji na temat Stuttgartu 21 i podobnych dużych projektów jest udział obywateli. Według ankiety zleconej przez Fundację Bertelsmanna 89% obywateli chciałoby mieć więcej możliwości wypowiadania się. Prawie dwie trzecie domaga się od władz bardziej aktywnej polityki informacyjnej. Wprowadza to do porządku obrad potrzebę bardziej przejrzystej komunikacji ze strony osób odpowiedzialnych za projekt, aby odzyskać zaufanie ogółu społeczeństwa i osiągnąć większą akceptację.

Projekt Stuttgart 21 pozostaje zatem centralnym punktem debaty politycznej w Badenii-Wirtembergii. Otwarcie metra zaplanowano obecnie na grudzień 2026 roku, co oznacza, że ​​do tego czasu nowy rząd państwa będzie już rządził. Do tego czasu okaże się, czy strategie komunikacyjne i rozpatrywanie obaw obywateli będą owocne w promowaniu otwartości i lepszego współistnienia.