Štutgarte 21: Krečmans aizstāv strīdīgo metro staciju un plāno dzelzceļa samitu

Štutgarte 21: Krečmans aizstāv strīdīgo metro staciju un plāno dzelzceļa samitu

Politiskie dalībnieki un dzelzceļa pārstāvji Bādenē-Virtembergā ieņem nostāju debatēs par pretrunīgi vērtēto Štutgartes 21 projektu. Preses konferencē 2025. gada 28. maijā premjerministram Vinfrīdam Krečmanam un transporta ministram Vinfrīdam Hermanim tika uzdots jautājums par aizkavēšanos Štutgartes 21. metro stacijas atklāšanā. Viņu atbildes sākotnēji bija izvairīgas, bet pēc tam abi pauda dziļākas domas par šo tēmu. Krečmans norādīja, ka Štutgarte 21 ir cieši saistīta ar zaļo politisko vēsturi emocionālā līmenī un to nevajadzētu uztvert tikai kā infrastruktūras projektu. "Tas ir liktenīgs Dienvidrietumu zaļajiem," sacīja Krečmans, kurš atgādināja projekta pretinieku augstprātību, vienlaikus norādot, ka daudzas no viņa prognozēm tajā laikā ir piepildījušās, piemēram, strauji pieaugošās izmaksas un pārceltie grafiki, kas pašlaik tiek lēsti vismaz 11 miljardu eiro apmērā, salīdzinot ar sākotnēji lēstajiem 2,5 miljardiem eiro.

Stuttgart 21 ir viens no masīvākajiem infrastruktūras projektiem Bādenē-Virtembergā un tiek uzskatīts par Vācijas lielāko un strīdīgāko būvlaukumu. Dzelzceļa mezgla atjaunošana ietver jaunas dzelzceļa līnijas, stacijas, tuneļus un tiltus. Projekta pamatā ir Štutgartes Centrālās stacijas rekonstrukcija, kas tiks pārveidota no gala stacijas par caurejošu staciju un pārvietota pazemē. Šis jauninājums ir paredzēts, lai nodrošinātu savienojumu ar lidostu un ļautu ceļotājiem gūt labumu no jaunās ātrgaitas līnijas no Vendlingenas uz Ulmu, kas darbojas kopš 2022. gada decembra. Tomēr projekts nav bez kritikas. Atbalstītāji un pretinieki ir cīnījušies ar dažādiem projekta aspektiem kopš pirmajiem protestiem deviņdesmitajos gados. Līdz ar prasībām pēc lielākas pārredzamības un iedzīvotāju līdzdalības palielinājās spiediens uz atbildīgajiem par projektu.

Kritika un iedzīvotāju līdzdalība

Bažas svārstās no drošības aspektiem līdz klimata ietekmei. Būvniecības posmā notika vardarbīgas sadursmes un daudzas demonstrācijas, kas uzsvēra nepieciešamību rīkot referendumu. Ievērojams ir fakts, ka projekta kritiķi bieži bija spiesti piedalīties paša projekta būvniecībā pēc tam, kad iepriekš bija kategoriski iebilduši pret to. Krečmaņa ierosinātais referendums tika zaudēts, taču kritika faktiski ietekmēja Zaļo politisko karjeru.

Lai stātos pretī projekta izaicinājumiem, Krečmans un Hermans 1. jūlijā plāno dzelzceļa samitu, kurā piedalīsies arī dzelzceļa vadītājs Ričards Lucs. Jārunā par tādām tēmām kā būvlaukuma plānošana un informācijas politika. Kretschmann uzsver, ka jaunā Deutsche Bahn administrācija vairs nav "uz augstiem zirgiem" un tā vietā ir atvērtāka uzlabojumu priekšlikumiem.

Nepieciešamība pēc pārredzamības

Galvenais aspekts diskusijā par Štutgarte 21 un līdzīgiem liela mēroga projektiem ir pilsoņu līdzdalība. Saskaņā ar Bertelsmana fonda pasūtīto aptauju 89% iedzīvotāju vēlētos vairāk iespēju izteikties. Gandrīz divas trešdaļas pieprasa no iestādēm aktīvāku informācijas politiku. Līdz ar to tiek aktualizēta nepieciešamība pēc pārskatāmākas par projektu atbildīgo personu komunikācijas, lai atgūtu sabiedrības uzticību un panāktu lielāku piekrišanu.

Tāpēc projekts Stuttgart 21 joprojām ir Bādenes-Virtembergas politisko debašu centrālais punkts. Tagad metro stacijas atklāšana paredzēta 2026. gada decembrī, kas nozīmē, ka līdz tam laikam jau būs amatā jaunā štata valdība. Līdz tam vēl ir jānoskaidro, vai komunikācijas stratēģijas un iedzīvotāju rūpju apstrāde var būt auglīga, lai veicinātu atvērtību un labāku līdzāspastāvēšanu.