Stuttgart 21: Kretschmann gina prieštaringai vertinamą metro stotį ir planuoja susitikimą geležinkeliu

Stuttgart 21: Kretschmann gina prieštaringai vertinamą metro stotį ir planuoja susitikimą geležinkeliu

Politikos veikėjai ir geležinkelių atstovai Badene-Viurtemberge užima poziciją diskusijose apie prieštaringai vertinamą projektą „Stuttgart 21“. 2025 m. gegužės 28 d. spaudos konferencijoje ministras pirmininkas Winfriedas Kretschmannas ir transporto ministras Winfriedas Hermannas buvo paklausti apie vėlavimą atidaryti Štutgarto 21 metro stotį. Jų atsakymai iš pradžių buvo vengiantys, bet vėliau abu išreiškė gilesnes mintis šia tema. Kretschmannas pažymėjo, kad „Stuttgart 21“ emociniu lygmeniu yra glaudžiai susijęs su žaliųjų politine istorija ir neturėtų būti vertinamas tik kaip infrastruktūros projektas. „Pietvakarių žaliesiems tai lemtinga problema“, – sakė Kretschmannas, kuris prisiminė projekto oponentų aroganciją ir nurodė, kad daugelis jo tuometinių spėjimų išsipildė, pavyzdžiui, staigiai išaugusios išlaidos ir atidėti grafikai, kurie šiuo metu vertinami mažiausiai 11 milijardų eurų, palyginti su iš pradžių skaičiuotais 2,5 milijardais eurų.

Stuttgart 21 yra vienas masiškiausių infrastruktūros projektų Badene-Viurtemberge ir laikomas didžiausia ir prieštaringiausiai vertinama Vokietijos statybų aikštele. Geležinkelio mazgo atnaujinimas apima naujas geležinkelio linijas, stotis, tunelius ir tiltus. Projekto esmė – Štutgarto centrinės stoties rekonstrukcija, kuri iš galinės stoties bus paversta perėjimo stotimi ir perkelta po žeme. Šia naujove siekiama sudaryti sąlygas susisiekimui su oro uostu ir leisti keliautojams pasinaudoti nauja greitojo geležinkelio linija iš Vendlingeno į Ulmą, kuri veikia nuo 2022 m. gruodžio mėn. Nepaisant to, projektas nėra be kritikos. Rėmėjai ir priešininkai grūmėsi su įvairiais projekto aspektais nuo pirmųjų protestų 1990 m. Reikalaujant didesnio skaidrumo ir piliečių dalyvavimo, už projektą atsakingiems asmenims daromas spaudimas.

Kritika ir piliečių dalyvavimas

Susirūpinimas svyruoja nuo saugos aspektų iki klimato poveikio. Statybos etape įvyko žiaurūs susirėmimai ir daugybė demonstracijų, kurios pabrėžė referendumo būtinybę. Pastebėtina, kad projekto kritikai dažnai buvo priversti dalyvauti paties projekto statyboje, prieš tai griežtai pasipriešinę. Kretschmanno inicijuotas referendumas buvo pralaimėtas, tačiau kritika iš tikrųjų paveikė žaliųjų politinę karjerą.

Siekdami susidoroti su projekto iššūkiais, Kretschmannas ir Hermannas planuoja liepos 1 d. geležinkelių viršūnių susitikimą, kuriame taip pat dalyvaus geležinkelių vadovas Richardas Lutzas. Reikėtų aptarti tokias temas kaip statybvietės planavimas ir informacijos politika. Kretschmannas pabrėžia, kad naujoji „Deutsche Bahn“ administracija nebėra „ant aukšto arklio“ ir yra atviresnė pasiūlymams tobulėti.

Skaidrumo poreikis

Pagrindinis aspektas diskusijoje apie „Stuttgart 21“ ir panašius didelio masto projektus yra piliečių dalyvavimas. Remiantis Bertelsmann fondo užsakymu atlikta apklausa, 89% piliečių norėtų daugiau galimybių pasisakyti. Beveik du trečdaliai iš valdžios reikalauja aktyvesnės informacijos politikos. Dėl to į darbotvarkę iškyla skaidresnės už projektą atsakingų asmenų komunikacijos poreikis, siekiant atgauti plačiosios visuomenės pasitikėjimą ir pasiekti didesnį pritarimą.

Todėl projektas „Stuttgart 21“ tebėra Badeno-Viurtembergo politinių diskusijų židinys. Dabar požeminės stoties atidarymas numatytas 2026 m. gruodį, o tai reiškia, kad tuo metu jau dirbs naujoji valstijos vyriausybė. Iki tol belieka išsiaiškinti, ar komunikacijos strategijos ir piliečių rūpesčių nagrinėjimas gali būti vaisingi, siekiant skatinti atvirumą ir geresnį sambūvį.