Stuttgart 21: Kretschmann kaitseb vastuolulist metroojaama ja plaanib raudtee tippkohtumist

Stuttgart 21: Kretschmann kaitseb vastuolulist metroojaama ja plaanib raudtee tippkohtumist

Baden-Württembergi poliitikas osalejad ja raudteelaste esindajad võtavad oma seisukoha vastuolulise Stuttgart 21 projekti üle. 28. mail 2025 toimunud pressikonverentsil küsiti peaminister Winfried Kretschmannilt ja transpordiminister Winfried Hermannilt Stuttgarti 21 metroojaama avamise viibimise kohta. Nende vastused olid alguses põiklevad, kuid hiljem väljendasid mõlemad teemal sügavamaid mõtteid. Kretschmann märkis, et Stuttgart 21 on emotsionaalsel tasandil tihedalt seotud roheliste poliitilise ajalooga ning seda ei tohiks vaadelda pelgalt taristuprojektina. "See on Edela-Roheliste jaoks saatuslik teema," ütles Kretschmann, kes meenutas projekti vastaste arrogantsust, viidates samas, et paljud tema toonased ennustused on täitunud, näiteks hüppeliselt kasvavad kulud ja edasilükkunud graafikud, mis on praegu hinnanguliselt vähemalt 11 miljardit eurot, võrreldes algselt prognoositud 2,5 miljardi euroga.

Stuttgart 21 on Baden-Württembergi üks massiivsemaid infrastruktuuriprojekte ning seda peetakse Saksamaa suurimaks ja vastuolulisemaks ehitusplatsiks. Raudteesõlme renoveerimine hõlmab uusi raudteeliine, jaamu, tunneleid ja sildu. Projekti keskmes on Stuttgardi pearaudteejaama rekonstrueerimine, mis muudetakse terminalijaamast läbivaks jaamaks ja paigutatakse ümber maa alla. Selle uuenduse eesmärk on võimaldada ühendust lennujaamaga ja võimaldada reisijatel saada kasu uuest Wendlingenist Ulmi suunduvast kiirliinist, mis on töötanud alates 2022. aasta detsembrist. Sellegipoolest pole projekt kriitikata. Toetajad ja vastased on projekti erinevate aspektidega maadelnud alates esimestest protestidest 1990. aastatel. Suurema läbipaistvuse ja kodanike osaluse nõudmisega suurenes surve projekti eest vastutavatele isikutele.

Kriitika ja kodanike osalus

Mured ulatuvad ohutusaspektidest kuni kliimamõjudeni. Ehitusfaasis toimusid vägivaldsed kokkupõrked ja arvukad meeleavaldused, mis rõhutasid rahvahääletuse vajadust. Märkimisväärne on see, et projekti kriitikud olid sageli sunnitud projekti enda ülesehitamises osalema pärast seda, kui nad olid sellele varem ägedalt vastu olnud. Kretschmanni algatatud referendum jäi küll kaotatuks, kuid kriitika mõjutas tegelikult roheliste poliitilist karjääri.

Projekti väljakutsetele vastamiseks kavandavad Kretschmann ja Hermann 1. juulil raudteede tippkohtumist, millest võtab osa ka raudteeboss Richard Lutz. Arutada tuleks selliseid teemasid nagu ehitusplatside planeerimine ja teabepoliitika. Kretschmann rõhutab, et Deutsche Bahni uus administratsioon ei ole enam "kõrgel hobusel" ja on selle asemel avatum parendusettepanekutele.

Läbipaistvuse vajadus

Stuttgart 21 ja sarnaste suuremahuliste projektide arutelu keskne aspekt on kodanike osalus. Bertelsmanni fondi tellitud uuringu kohaselt sooviks 89% kodanikest rohkem võimalusi kaasa rääkida. Ligi kaks kolmandikku nõuavad ametiasutustelt aktiivsemat teabepoliitikat. See tõstab päevakorda vajaduse projekti eest vastutavate isikute läbipaistvama suhtluse järele, et taastada üldsuse usaldus ja saavutada suurem tunnustus.

Seetõttu jääb Stuttgart 21 projekt Baden-Württembergi poliitilise arutelu keskpunktiks. Nüüd on metroojaama avamine kavandatud 2026. aasta detsembrisse, mis tähendab, et selleks ajaks on juba ametis uus osariigi valitsus. Seni tuleb näha, kas kommunikatsioonistrateegiad ja kodanike murede käsitlemine on avatuse ja parema kooseksisteerimise edendamiseks viljakad.