Stuttgart 21: Kretschmann brání kontroverzní stanici metra a plánuje železniční summit

Stuttgart 21: Kretschmann brání kontroverzní stanici metra a plánuje železniční summit

Političtí aktéři a zástupci železnic v Bádensku-Württembersku zaujímají stanovisko k debatě o kontroverzním projektu Stuttgart 21. Na tiskové konferenci dne 28. května 2025 byli premiér Winfried Kretschmann a ministr dopravy Winfried Hermann dotázáni na zpoždění otevření stanice metra Stuttgart 21. Jejich odpovědi byly zpočátku vyhýbavé, ale oba následně vyjádřili hlubší myšlenky na toto téma. Kretschmann poznamenal, že Stuttgart 21 je na emocionální úrovni úzce spojen s politickou historií Zelených a neměl by být vnímán pouze jako infrastrukturní projekt. „Pro jihozápadní Zelené je to osudová záležitost,“ řekl Kretschmann, který připomněl aroganci odpůrců projektu a zároveň poukázal na to, že mnohé z jeho tehdejších předpovědí se naplnily, jako například raketově rostoucí náklady a odložené plány, které se v současnosti odhadují na nejméně 11 miliard eur oproti původně odhadovaným 2,5 miliardám eur.

Stuttgart 21 je jedním z nejmasivnějších infrastrukturních projektů v Bádensku-Württembersku a je považován za největší a nejkontroverznější staveniště v Německu. Renovace železničního uzlu zahrnuje nové železniční tratě, stanice, tunely a mosty. Srdcem projektu je rekonstrukce hlavního nádraží ve Stuttgartu, které bude přeměněno z konečné stanice na průjezdní a přemístěno do podzemí. Tato novinka má umožnit spojení s letištěm a umožnit cestujícím těžit z nové vysokorychlostní trati z Wendlingenu do Ulmu, která je v provozu od prosince 2022. Projekt však není bez kritiky. Příznivci i odpůrci se potýkali s různými aspekty projektu od prvních protestů v 90. letech. S požadavky na větší transparentnost a participaci občanů se zvýšil tlak na osoby odpovědné za projekt.

Kritika a občanská participace

Obavy sahají od bezpečnostních aspektů po klimatické dopady. Během fáze výstavby došlo k násilným střetům a četným demonstracím, které zdůraznily potřebu referenda. Pozoruhodné je, že kritici projektu byli často nuceni podílet se na výstavbě samotného projektu poté, co se tomu dříve vehementně bránili. Referendum, které Kretschmann inicioval, bylo ztraceno, ale politická kariéra Zelených byla kritikou ve skutečnosti ovlivněna.

Aby bylo možné čelit výzvám projektu, plánují Kretschmann a Hermann na 1. července železniční summit, kterého se zúčastní i šéf železnic Richard Lutz. Měla by se prodiskutovat témata jako plánování staveniště a informační politika. Kretschmann zdůrazňuje, že nová administrativa Deutsche Bahn již není „na vysokém koni“ a je naopak otevřenější návrhům na zlepšení.

Potřeba transparentnosti

Ústředním aspektem diskuse o Stuttgartu 21 a podobných rozsáhlých projektech je účast občanů. Podle průzkumu, který si nechala vypracovat Bertelsmannova nadace, by si 89 % občanů přálo více příležitostí se vyjádřit. Téměř dvě třetiny požadují od úřadů aktivnější informační politiku. Tím se dostává na pořad jednání potřeba transparentnější komunikace ze strany odpovědných za projekt, aby se znovu získala důvěra široké veřejnosti a dosáhlo se větší akceptace.

Projekt Stuttgart 21 proto zůstává ústředním bodem politické debaty v Bádensku-Württembersku. Otevření stanice metra je nyní naplánováno na prosinec 2026, což znamená, že v té době již bude úřadovat nová státní vláda. Do té doby se teprve uvidí, zda mohou být komunikační strategie a zpracování obav občanů plodné s cílem podpořit otevřenost a lepší soužití.