Щутгарт 21: Кречман защитава противоречивата подземна станция и планира железопътна среща на върха

Щутгарт 21: Кречман защитава противоречивата подземна станция и планира железопътна среща на върха

Политически актьори и представители на железниците в Баден-Вюртемберг заемат позиция в дебата относно спорния проект Щутгарт 21. На пресконференция на 28 май 2025 г. министър-председателят Винфрид Кречман и министърът на транспорта Уинфрид Херман бяха попитани за забавянето на откриването на метростанция Щутгарт 21. Отговорите им първоначално бяха уклончиви, но впоследствие и двамата изразиха по-дълбоки мисли по темата. Кречман отбеляза, че Щутгарт 21 е тясно свързан с политическата история на Зелените на емоционално ниво и не трябва да се разглежда само като инфраструктурен проект. „Това е съдбовен въпрос за Югозападните зелени“, каза Кречман, който припомни арогантността на противниците на проекта, като посочи, че много от неговите прогнози по онова време са се сбъднали, като рязко нарастващите разходи и отложените графици, които в момента се оценяват на поне 11 милиарда евро, в сравнение с първоначално оценените 2,5 милиарда евро.

Щутгарт 21 е един от най-мащабните инфраструктурни проекти в Баден-Вюртемберг и се счита за най-голямата и най-противоречива строителна площадка в Германия. Обновяването на железопътния възел включва нови жп линии, гари, тунели и мостове. Сърцето на проекта е реконструкцията на централната гара на Щутгарт, която ще бъде превърната от крайна гара в проходна гара и преместена под земята. Това нововъведение има за цел да осигури връзка с летището и да позволи на пътниците да се възползват от новата високоскоростна линия от Вендлинген до Улм, която работи от декември 2022 г. Въпреки това проектът не е без критика. Поддръжници и противници се борят с различни аспекти на проекта от първите протести през 90-те години. С исканията за повече прозрачност и участие на гражданите натискът върху отговорните за проекта се увеличи.

Критика и гражданско участие

Опасенията варират от аспекти на безопасността до въздействието върху климата. По време на строителната фаза имаше жестоки сблъсъци и множество демонстрации, които подчертаха необходимостта от референдум. Забележителен момент е, че критиците на проекта често са били принуждавани да участват в изграждането на самия проект, след като преди това са му се противопоставяли яростно. Референдумът, иницииран от Кречман, беше загубен, но политическата кариера на Зелените всъщност беше засегната от критиките.

За да се справят с предизвикателствата на проекта, Кречман и Херман планират железопътна среща на върха на 1 юли, в която ще участва и шефът на железниците Ричард Лутц. Теми като планиране на строителна площадка и информационна политика трябва да бъдат обсъдени. Кречман подчертава, че новата администрация на Deutsche Bahn вече не е „на висок кон“ и вместо това е по-отворена към предложения за подобрение.

Необходимостта от прозрачност

Централен аспект в дискусията за Щутгарт 21 и подобни мащабни проекти е участието на гражданите. Според проучване, поръчано от фондация Bertelsmann, 89% от гражданите биха искали повече възможности да имат думата. Близо две трети изискват от властите по-активна информационна политика. Това извежда на дневен ред необходимостта от по-прозрачна комуникация от отговорните за проекта лица, за да се възвърне доверието на широката общественост и да се постигне по-голямо приемане.

Следователно проектът Щутгарт 21 остава централна точка на политическия дебат в Баден-Вюртемберг. Откриването на подземната станция сега е планирано за декември 2026 г., което означава, че новото държавно правителство вече ще бъде на власт дотогава. Дотогава остава да се види дали комуникационните стратегии и обработката на опасенията на гражданите могат да бъдат ползотворни, за да се насърчи откритостта и по-доброто съвместно съществуване.