Am 24. Februar 2026 um 16:23 Uhr wurde bekannt, dass die Bahnstrecke zwischen Backnang und Oppenweiler im Rems-Murr-Kreis gesperrt ist. Grund für die Sperrung ist ein Hangrutsch, der am Dienstagvormittag Geröll auf die Gleise gebracht hat. Die Auswirkungen sind erheblich: Reisende im Regionalverkehr müssen auf Busse umsteigen, da die Regionalzüge der Linien MEX 19 (Stuttgart – Gaildorf West) und MEX 90 (Stuttgart – Schwäbisch Hall) nicht fahren können. Auch der Fernverkehr ist betroffen; die ICE-Züge zwischen Stuttgart und Nürnberg werden über Donauwörth und Ulm umgeleitet, was eine zusätzliche Fahrtzeit von rund 30 Minuten mit sich bringt.
Fachleute sind bereits vor Ort und arbeiten daran, das Geröll von der Strecke zu räumen. Nach Abschluss dieser Arbeiten wird zudem überprüft, ob Schäden an den Gleisen vorliegen. Die Deutsche Bahn (DB) kann frühestens am Mittwoch nähere Informationen zur Dauer der Sperrung geben. Bis dahin wird ein Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Oppenweiler und Backnang eingerichtet. Die Situation ist also angespannt, und die Reisenden müssen sich auf unvorhergesehene Verzögerungen einstellen. Weitere Informationen zu den Auswirkungen finden sich in einem Bericht von Nussbaum.
Hintergrund und technische Herausforderungen
Die Herausforderungen, die mit Hangrutschen und Erdrutschen verbunden sind, sind nicht neu, und sie werfen ein Licht auf die Notwendigkeit besserer Frühwarnsysteme. Ein trauriges Beispiel ereignete sich kürzlich in Riedlingen, wo ein Zug nach einem Erdrutsch entgleiste. Bei diesem Unglück kamen drei Menschen ums Leben und mehr als 40 wurden zum Teil schwer verletzt. Die Polizei und Staatsanwaltschaft vermuten, dass Starkregen einen Abwasserschacht überlaufen ließ, was den Hangrutsch auslöste. In diesem Zusammenhang kritisiert Lukas Iffländer, bayerischer Landesvorsitzender von Pro Bahn, die Deutsche Bahn für ihre unzureichende Vorbereitung auf solche Wetterereignisse.
Die Deutsche Bahn investiert zwar jährlich zweistellige Millionenbeträge in die Hangsicherung, insbesondere mit Murgangschutzzäunen, doch die Überwachung des gesamten Schienennetzes von über 33.000 Kilometern ist in der Praxis eine Herausforderung. Ein geologischer Gutachter hat bereits Messungen am Hang in Riedlingen durchgeführt, und es gibt Forderungen nach kostengünstigen Systemen wie Fiber Optic Sensing, um Hangrutsche besser zu erkennen. In der Schweiz existieren integrierte Hangüberwachungssysteme, die bei Bewegungen sofort ein Signal an den Fahrdienstleiter senden. Solche Systeme könnten auch in Deutschland zur Verbesserung der Sicherheit beitragen. Weitere Informationen zu den Herausforderungen im Bereich Hangsicherung finden sich in einem ausführlichen Artikel von BR.
Insgesamt bleibt die Situation zwischen Backnang und Oppenweiler angespannt, und die Verantwortlichen stehen vor der Herausforderung, nicht nur die aktuelle Sperrung zu bewältigen, sondern auch zukünftige Risiken besser einzuschätzen und zu managen.