Suche
Mein Konto
25 jaar voor de Waldbahn: Welzheim steunt vereniging met passie!
De steunvereniging Welzheimer Bahn viert haar 25-jarig bestaan en strijdt voor de heropleving van de Schwäbische Woudspoorlijn in het Wieslauftal.
25 jaar voor de Waldbahn: Welzheim steunt vereniging met passie!
Sinds de oprichting op 17 maart 2000, ongeveer 25 jaar geleden, heeft de Welzheimer Bahn Association onvermoeibaar gestreden voor de heropleving van de Schwäbische Woudspoorlijn in het pittoreske Wieslauftal. De vrijwillige leden werken met veel passie en inzet aan hun doel en laten zich niet ontmoedigen door tegenslagen en bureaucratische hindernissen. Deze initiatieven en de passie voor de spoorlijn zijn wat de club tot op de dag van vandaag overeind houdt, zo meldt ZVW.
De geschiedenis van de Wieslauftalbahn gaat terug tot 1890. De aanleg van de lijn was oorspronkelijk bedoeld om de regio Welzheim te ontsluiten, maar vanwege ongunstige economische omstandigheden werd het project aanvankelijk afgewezen. Al in 1874 werd door de gemeenten Schorndorf, Rudersberg, Backnang en Plochingen een aanvraag ingediend om de aanleg van de spoorlijn te onderzoeken, maar de algemene directie van de Koninklijke Staatsspoorwegen van Württemberg verwierp het voorstel in 1890. Zes jaar later kreeg de route van Schorndorf via Rudersberg naar Welzheim uiteindelijk de overhand, wat resulteerde in bouwwerkzaamheden vanaf 1907, zoals blijkt uit de informatie van Wikipedia cadeau.
De ontwikkeling van de Wieslauftalbahn
De route werd op 28 november 1908 geopend naar Rudersberg en op 25 november 1911 naar Welzheim. Aanvankelijk reden er dagelijks maximaal vijf treinparen, waardoor de Wieslauftalbahn de steilste adhesiespoorlijn in Württemberg was. Na de Eerste Wereldoorlog werd de lijn eigendom van de Deutsche Reichsbahn, maar er was geen economische bloei in de regio. Al in de jaren twintig werd er een excursietrein aangeboden tussen Stuttgart en Welzheim, maar deze moest later worden stopgezet vanwege teruglopende passagiersaantallen.
De stopzetting van het treinverkeer bereikte in 1970 zijn hoogtepunt met de overstap naar busvervangingsdiensten. Maar de reactivering kwam geleidelijk: in 1992 werd het Verkehrsverband Wieslauftalbahn (ZVVW) opgericht om de continuïteit van het treinverkeer te garanderen. In de jaren die volgden kon het traject met steun van de Deutsche Bundesbahn en de deelstaat Baden-Württemberg door de transportvereniging worden geëxploiteerd.
Actuele ontwikkelingen en uitdagingen
De lijn tussen Schorndorf en Rudersberg zal in 2025 weer in gebruik worden genomen nadat deze in 2024 zwaar werd getroffen door overstromingsschade. Deze schade bedroeg ruim 10 miljoen euro. De historische DBK-spoorlijn exploiteert nu weer toeristische diensten tussen Schorndorf en Welzheim, terwijl voor 2026 een museumoperatie op het traject tussen Oberndorf en Welzheim gepland is.
De uitdaging blijft echter groot: de wederopbouw en het onderhoud van de infrastructuur vergt veel inzet van de leden van de steunvereniging en alle achterban die nog steeds verenigd zijn door een gemeenschappelijke liefde voor de spoorlijn. Ondanks alle tegenslagen geven de onvermoeibare inzet van de vrijwilligers en de diversiteit van historische en actuele ontwikkelingen hoop dat de Zwabische Woudspoorlijn in het Wieslauftal binnenkort weer een centraal onderdeel van het regionale transportnetwerk zal worden.