Suche
Mein Konto
STUTTGART 21: Baggersee em vez de uma estação de trem? Data de abertura oscila!
Luigi Pantisano, de Waiblingen, exige que Stuttgart 21 se transforme em um lago de escavadeira. Data de abertura de 2026 insegura.
STUTTGART 21: Baggersee em vez de uma estação de trem? Data de abertura oscila!
Em 1º de julho de 2025, os planos para o controverso projeto de infraestrutura de transporte Stuttgart 21 são novamente criticados. Luigi Pantisano, membro do Bundestag da esquerda de Waiblingen, sugeriu que, em vez disso, transformasse o projeto em um lago de escavadeira. Esta declaração ilustra as crescentes preocupações sobre o futuro incerto do projeto, que foi originalmente planejado para 2019.A data de abertura já foi adiada várias vezes, mais recentemente no final de 2026. As preocupações atuais sobre o cronograma são alimentadas por "muitos canteiros de obras e muito pouco tempo de teste", como zvw.de relatórios. Com um custo estimado de 11,5 bilhões de euros, o projeto do projeto aumentou mais de quatro vezes, enquanto o cálculo original foi de 2,5 bilhões de euros.
Críticas e gerenciamento do canteiro de obras
O projeto Stuttgart 21 é considerado o maior e mais controverso canteiro de obras da Alemanha, que está em andamento há 14 anos. Mais de 500 trabalhadores estão em uso todos os dias para construir a nova estação de passagem. O gerente de projeto Mark Theilemann, que está no topo desde o início, monitora regularmente o progresso diretamente no local. Apesar dos esforços, o ceticismo entre os críticos fica mais alto. Werner Sauerborn, um oponente proeminente do projeto, exige um congelamento de construção e está convencido de que a nova estação de trem não estará funcional em sua forma planejada. Nesse contexto, ele se organiza com vigílias semelhantes e distribui o material da informação.
Pontos críticos não apenas afetam os custos e atrasos. Também existem preocupações graves da política climática e a capacidade reduzida da pista de observar: a nova estação subterrânea oferecerá apenas oito faixas, enquanto a antiga estação principal tinha até 16 faixas. Essas circunstâncias levantam questões sobre a futura infraestrutura de transporte na região e fortalecem os argumentos dos oponentes do projeto.
O Deutsche Bahn, por outro lado, refere -se otimista à digitalização do nó ferroviário, que se destina a permitir uma frequência de tensão mais alta. Nos desenvolvimentos atuais, resta saber se esse otimismo é justificado ou se o Stuttgart 21 poderia realmente se transformar em um lago de escavadeira nos próximos anos.