Železniški tovorni promet: Nemčija ni dosegla cilja do leta 2030!

Železniški tovorni promet: Nemčija ni dosegla cilja do leta 2030!

Nemčija je v letu 2023 zabeležila upad železniškega tovornega prometa. Delež tovornih železnic v celotnem blagovnem prometu je upadel na skoraj 20 % v primerjavi z 20,3 % v prejšnjem letu. Komisija za monopole meni, da je ta razvoj zaskrbljujoč, saj je prišlo le do manjšega premika tovornega prometa na železnico. Poleg tega se je lani zmanjšal skupni prevoz blaga, kar gre pripisati gospodarskemu upadu povpraševanja in rasti stroškov.

Na ta razvoj odločilno vplivajo politične razmere. Medtem ko je stara zvezna vlada oblikovala cilj, da se do leta 2030 četrtina blaga prepelje po železnici, nova vlada pod vodstvom CDU tega cilja ni opredelila. To je povzročilo kritike Komisije za monopole, ki poudarja, da železniški delež ne izpolnjuje političnih pričakovanj in da pozitivni konkurenčni razvoj stagnira. Komisija zato poziva k jasnim političnim ciljem za krepitev konkurenčnosti železniškega tovornega prometa.

Glavni načrt železniškega tovornega prometa

Ključni korak pri krepitvi železniškega tovornega prometa je bil razvoj glavnega načrta železniškega tovornega prometa, ki smo ga pripravili skupaj s predstavniki industrije. Namen tega programa je trajnostno povečati konkurenčnost železniškega tovornega prometa. Del glavnega načrta je zvezni program »Prihodnji železniški tovorni promet za spodbujanje inovacij«, ki je začel veljati maja 2020. Obdobje financiranja tega načrta naj bi prvotno trajalo do 31. decembra 2024, vendar je bilo zaradi uspehov od leta 2020 podaljšano do 31. decembra 2029.

Program med drugim določa, da zvezna vlada zagotavlja nepovratna sredstva za testiranje in lansiranje inovativnih tehnologij na trg. V ta namen se podpirajo različna področja, kot so digitalizacija, avtomatizacija in tehnologija vozil. Vloga se vloži v dvostopenjskem postopku, pri čemer je za preverjanje vloge in uporabe odgovoren Zvezni urad za železnice.

Nadzor nad porabo sredstev

Komisija za monopole očita tudi potrebo po neodvisnem organu, ki bi nadzoroval porabo sredstev iz predvidenega posebnega sklada za infrastrukturo. Obstaja tveganje, da bodo ta sredstva okrepila konkurenčni položaj prevoznih podjetij, ki jih upravlja Deutsche Bahn, kar ne bi bilo v duhu poštene konkurence. Komisija za monopole zahteva, da vlada spremlja, kako Deutsche Bahn uporablja svoja finančna sredstva, da zagotovi njihovo uporabo v nacionalnem gospodarskem interesu.