Kolejowy transport towarowy: Niemcy nie osiągają celu na rok 2030!

Kolejowy transport towarowy: Niemcy nie osiągają celu na rok 2030!

Niemcy odnotowały w 2023 r. spadek kolejowych przewozów towarowych. Udział kolei towarowej w przewozach towarów ogółem spadł do prawie 20% w porównaniu z 20,3% w roku poprzednim. Komisja ds. Monopoli uważa tę sytuację za niepokojącą, ponieważ nastąpiło jedynie niewielkie przesunięcie transportu towarowego na kolej. Ponadto w ubiegłym roku spadł łączny transport towarów, co można wiązać z gospodarczym spadkiem popytu i rosnącymi kosztami.

Decydujący wpływ na ten rozwój ma sytuacja polityczna. O ile stary rząd federalny sformułował cel, aby do 2030 r. jedna czwarta towarów była transportowana koleją, o tyle nowy rząd pod przewodnictwem CDU nie zdefiniował takiego celu. Doprowadziło to do krytyki ze strony Komisji ds. Monopoli, która wskazała, że ​​udział kolei nie spełnia oczekiwań politycznych i że pozytywny rozwój sytuacji w zakresie konkurencji ulega stagnacji. Komisja wzywa zatem do wyznaczenia jasnych celów politycznych w celu wzmocnienia konkurencyjności kolejowego transportu towarowego.

Plan generalny kolejowego transportu towarowego

Kluczowym krokiem we wzmacnianiu kolejowego transportu towarowego było opracowanie planu generalnego kolejowego transportu towarowego, który został opracowany wspólnie z przedstawicielami branży. Celem tego programu jest trwałe zwiększenie konkurencyjności kolejowego transportu towarowego. Częścią planu generalnego jest federalny program „Przyszłość kolejowego transportu towarowego na rzecz promowania innowacji”, który wszedł w życie w maju 2020 r. Pierwotnie okres finansowania tego planu miał trwać do 31 grudnia 2024 r., ale ze względu na sukcesy od 2020 r. został przedłużony do 31 grudnia 2029 r.

Program zakłada m.in. przyznawanie przez rząd federalny dotacji na testowanie i wprowadzanie na rynek innowacyjnych technologii. W tym celu wspierane są różne obszary, takie jak cyfryzacja, automatyzacja i technologia pojazdów. Wniosek składany jest dwuetapowo, a za sprawdzenie wniosku i jego wykorzystania odpowiada Federalny Urząd Kolejowy.

Kontrola wykorzystania środków

Kolejnym punktem krytycznym ze strony Komisji ds. Monopoli jest konieczność powołania niezależnego organu kontrolującego wykorzystanie środków z planowanego specjalnego funduszu na infrastrukturę. Istnieje ryzyko, że środki te wzmocnią pozycję konkurencyjną przedsiębiorstw transportowych prowadzonych przez Deutsche Bahn, co nie byłoby w duchu uczciwej konkurencji. Komisja ds. Monopoli wymaga od rządu monitorowania sposobu, w jaki Deutsche Bahn wykorzystuje swoje zasoby finansowe, aby zapewnić ich wykorzystanie w narodowym interesie gospodarczym.