Jernbanegodstransport: Tyskland misser sitt 2030-mål!

Jernbanegodstransport: Tyskland misser sitt 2030-mål!

Tyskland registrerte en nedgang i godstransport på jernbane i 2023. Godsjernbaners andel av total godstransport har falt til nesten 20 %, sammenlignet med 20,3 % året før. Monopolkommisjonen anser denne utviklingen som bekymringsfull, da det kun har skjedd en mindre omlegging av godstransporten til jernbane. I tillegg falt den totale varetransporten i fjor, noe som kan tilskrives økonomisk nedgang i etterspørselen og økende kostnader.

Den politiske situasjonen har en avgjørende innflytelse på denne utviklingen. Mens den gamle føderale regjeringen formulerte målet om å ha en fjerdedel av godset transportert med jernbane innen 2030, har ikke den nye CDU-ledede regjeringen definert et slikt mål. Dette har ført til kritikk fra Monopolkommisjonen, som viser til at jernbaneandelen ikke lever opp til politiske forventninger og at den positive konkurranseutviklingen stagnerer. Kommisjonen etterlyser derfor klare politiske mål for å styrke konkurranseevnen til godstransport på jernbane.

Hovedplan for godstransport jernbane

Et sentralt skritt for å styrke godstransporten på jernbane var utviklingen av hovedplanen for godstransport på jernbane, som ble utarbeidet sammen med representanter fra industrien. Dette programmet tar sikte på å øke konkurranseevnen til jernbanegodstransport på en bærekraftig måte. En del av hovedplanen er det føderale programmet «Future Rail Freight Transport to Promote Innovations», som trådte i kraft i mai 2020. Finansieringsperioden for denne planen var opprinnelig planlagt å vare til 31. desember 2024, men på grunn av suksessene siden 2020 ble den forlenget til 31. desember 2029.

Programmet fastsetter blant annet at den føderale regjeringen gir tilskudd til testing og markedslansering av innovative teknologier. For dette formål støttes ulike områder som digitalisering, automasjon og kjøretøyteknologi. Søknaden sendes inn i en to-trinns prosess, med Federal Railway Authority som er ansvarlig for å kontrollere søknaden og bruken.

Kontroll med bruken av midler

Et annet kritikkpunkt fra Monopolkommisjonen er behovet for et uavhengig organ til å kontrollere bruken av midler fra det planlagte særfondet for infrastruktur. Det er en risiko for at disse midlene vil styrke konkurranseposisjonen til transportselskapene som drives av Deutsche Bahn, noe som ikke ville være i en ånd av rettferdig konkurranse. Monopolkommisjonen krever at regjeringen overvåker hvordan Deutsche Bahn bruker sine økonomiske ressurser for å sikre at de brukes i nasjonal økonomisk interesse.