Krovinių vežimas geležinkeliais: Vokietija nepasiekė savo 2030 m. tikslo!

Krovinių vežimas geležinkeliais: Vokietija nepasiekė savo 2030 m. tikslo!

2023 m. Vokietijoje buvo užfiksuotas krovinių vežimo geležinkeliais nuosmukis. Krovinių geležinkelių dalis bendrame krovinių vežime sumažėjo iki beveik 20%, palyginti su 20,3% praėjusiais metais. Monopolijų komisija mano, kad ši raida kelia nerimą, nes įvyko tik nedidelis krovininio transporto perėjimas prie geležinkelių. Be to, pernai sumažėjo bendras krovinių vežimas, o tai gali būti siejama su ekonomine paklausos mažėjimu ir didėjančiomis kaštais.

Politinė situacija turi lemiamos įtakos šiam vystymuisi. Nors senoji federalinė vyriausybė suformulavo tikslą iki 2030 metų ketvirtadalį prekių gabenti geležinkeliu, naujoji CDU vadovaujama vyriausybė tokio tikslo neapibrėžė. Tai sukėlė kritiką iš Monopolijų komisijos, kuri nurodo, kad geležinkelių dalis neatitinka politinių lūkesčių ir kad teigiami konkurenciniai pokyčiai sustoja. Todėl Komisija ragina nustatyti aiškius politinius tikslus krovininio geležinkelių transporto konkurencingumui stiprinti.

Geležinkelio krovininio transporto bendrasis planas

Pagrindinis žingsnis stiprinant krovinių vežimą geležinkeliais buvo krovinių vežimo geležinkeliais bendrojo plano parengimas, kuris buvo parengtas kartu su pramonės atstovais. Šia programa siekiama tvariai didinti krovinių vežimo geležinkeliais konkurencingumą. Bendrojo plano dalis yra federalinė programa „Ateities geležinkelių transportas inovacijoms skatinti“, kuri įsigaliojo 2020 m. gegužę. Šio plano finansavimo laikotarpis iš pradžių buvo numatytas iki 2024 m. gruodžio 31 d., tačiau dėl sėkmės nuo 2020 m. jis buvo pratęstas iki 2029 m. gruodžio 31 d.

Programoje, be kita ko, numatyta, kad federalinė vyriausybė skiria dotacijas naujoviškų technologijų bandymams ir pateikimui į rinką. Šiuo tikslu remiamos įvairios sritys, tokios kaip skaitmeninimas, automatizavimas ir transporto priemonių technologijos. Paraiška pateikiama dviem etapais, o Federalinė geležinkelių institucija yra atsakinga už paraiškos ir naudojimo patikrinimą.

Lėšų panaudojimo kontrolė

Kitas Monopolijų komisijos kritikos punktas yra nepriklausomos institucijos, kuri kontroliuotų planuojamo specialaus infrastruktūros fondo lėšų panaudojimą, poreikį. Kyla rizika, kad šios lėšos sustiprins Deutsche Bahn valdomų transporto įmonių konkurencinę padėtį, o tai neatitiktų sąžiningos konkurencijos dvasios. Monopolijų komisija reikalauja, kad vyriausybė stebėtų, kaip Deutsche Bahn naudoja savo finansinius išteklius, siekdama užtikrinti, kad jie būtų naudojami nacionaliniams ekonominiams interesams.