Transport ferroviaire de marchandises : l’Allemagne manque son objectif 2030 !

Transport ferroviaire de marchandises : l’Allemagne manque son objectif 2030 !

L'Allemagne a enregistré une baisse du transport ferroviaire de marchandises en 2023. La part du transport ferroviaire de marchandises dans le transport total de marchandises est tombée à près de 20 %, contre 20,3 % l'année précédente. La Commission des monopoles considère cette évolution comme préoccupante, dans la mesure où seul un léger déplacement du transport de marchandises vers le rail a eu lieu. En outre, le transport total de marchandises a diminué l’année dernière, ce qui peut être attribué à une baisse économique de la demande et à une hausse des coûts.

La situation politique a une influence décisive sur cette évolution. Alors que l'ancien gouvernement fédéral avait fixé pour objectif qu'un quart des marchandises soient transportées par rail d'ici 2030, le nouveau gouvernement dirigé par la CDU n'a pas défini un tel objectif. Cela a suscité des critiques de la part de la Commission des monopoles, qui souligne que la part du rail ne répond pas aux attentes politiques et que l'évolution positive de la concurrence stagne. La Commission réclame donc des objectifs politiques clairs pour renforcer la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises.

Schéma directeur du transport ferroviaire de marchandises

L'élaboration du plan directeur du transport ferroviaire de marchandises, élaboré en collaboration avec des représentants de l'industrie, a été une étape clé dans le renforcement du transport ferroviaire de marchandises. Ce programme vise à accroître durablement la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises. Le programme fédéral « L'avenir du transport ferroviaire de marchandises pour promouvoir les innovations » fait partie du plan directeur, entré en vigueur en mai 2020. La période de financement de ce plan devait initialement durer jusqu'au 31 décembre 2024, mais en raison des succès enregistrés depuis 2020, elle a été prolongée jusqu'au 31 décembre 2029.

Le programme prévoit entre autres que le gouvernement fédéral accorde des subventions pour tester et lancer sur le marché des technologies innovantes. À cette fin, divers domaines tels que la numérisation, l’automatisation et la technologie automobile sont encouragés. La demande est soumise en deux étapes, l'Autorité fédérale des chemins de fer étant chargée de vérifier la demande et l'utilisation.

Contrôle de l'utilisation des fonds

Un autre point critiqué par la Commission des monopoles concerne la nécessité d'un organisme indépendant pour contrôler l'utilisation des fonds du fonds spécial prévu pour les infrastructures. Il existe un risque que ces fonds renforcent la position concurrentielle des entreprises de transport exploitées par la Deutsche Bahn, ce qui ne serait pas conforme à l'esprit d'une concurrence loyale. La Commission des monopoles exige que le gouvernement surveille la manière dont la Deutsche Bahn utilise ses ressources financières afin de garantir qu'elles sont utilisées dans l'intérêt économique national.