Rautateiden tavaraliikenne: Saksa ei saavuttanut vuoden 2030 tavoitetta!

Rautateiden tavaraliikenne: Saksa ei saavuttanut vuoden 2030 tavoitetta!

Saksassa rautateiden tavaraliikenteen lasku vuonna 2023. Tavararautateiden osuus kokonaistavaraliikenteestä on pudonnut lähes 20 prosenttiin, kun se edellisenä vuonna oli 20,3 %. Monopolikomissio pitää tätä kehitystä huolestuttavana, sillä tavaraliikenteessä on tapahtunut vain pieni siirtymä rautateille. Lisäksi tavarankuljetusten kokonaismäärä laski viime vuonna, mikä johtuu kysynnän heikkenemisestä ja kustannusten noususta.

Poliittinen tilanne vaikuttaa ratkaisevasti tähän kehitykseen. Vaikka vanha liittohallitus muotoili tavoitteeksi, että neljäsosa tavaroista kuljetetaan rautateitse vuoteen 2030 mennessä, uusi CDU:n johtama hallitus ei ole asettanut sellaista tavoitetta. Tämä on johtanut kritiikkiin Monopolies Commissionilta, joka huomauttaa, että rautatieosuus ei vastaa poliittisia odotuksia ja että positiivinen kilpailukehitys on pysähtynyt. Siksi komissio vaatii selkeitä poliittisia tavoitteita rautateiden tavaraliikenteen kilpailukyvyn vahvistamiseksi.

Rautateiden tavaraliikenteen yleissuunnitelma

Keskeinen askel rautateiden tavaraliikenteen vahvistamisessa oli rautateiden tavaraliikenteen yleissuunnitelman kehittäminen, joka laadittiin yhdessä teollisuuden edustajien kanssa. Ohjelman tavoitteena on lisätä kestävästi rautateiden tavaraliikenteen kilpailukykyä. Osa yleissuunnitelmaa on liittovaltion ohjelma "Future Rail Freight Transport to Promote Innovations", joka tuli voimaan toukokuussa 2020. Tämän suunnitelman rahoituskauden oli alun perin suunniteltu kestävän 31.12.2024 asti, mutta vuodesta 2020 lähtien saavutettujen menestysten vuoksi sitä jatkettiin 31.12.2029 asti.

Ohjelmassa määrätään muun muassa, että liittovaltio myöntää avustuksia innovatiivisten teknologioiden testaamiseen ja markkinoille saattamiseen. Tätä varten tuetaan erilaisia ​​osa-alueita, kuten digitalisaatiota, automaatiota ja ajoneuvotekniikkaa. Hakemus jätetään kaksivaiheisessa prosessissa, jossa Federal Railway Authority on vastuussa hakemuksen ja käytön tarkistamisesta.

Varojen käytön valvonta

Toinen Monopolikomission kritiikki on se, että tarvitaan riippumaton elin, joka valvoisi suunnitellun infrastruktuurirahaston varojen käyttöä. On olemassa riski, että nämä rahastot vahvistavat Deutsche Bahnin liikennöimien kuljetusyritysten kilpailuasemaa, mikä ei olisi reilun kilpailun hengessä. Monopolikomissio vaatii hallitusta valvomaan, kuinka Deutsche Bahn käyttää rahoitusvarojaan varmistaakseen, että niitä käytetään kansallisen taloudellisen edun mukaisesti.