Jernbanegodstransport: Tyskland misser sit 2030-mål!

Jernbanegodstransport: Tyskland misser sit 2030-mål!

Tyskland registrerede et fald i jernbanegodstransporten i 2023. Godsjernbanernes andel af den samlede godstransport er faldet til næsten 20 % sammenlignet med 20,3 % året før. Monopolkommissionen anser denne udvikling for at være bekymrende, da der kun er sket et mindre skift i godstransporten til jernbane. Derudover faldt den samlede varetransport sidste år, hvilket kan tilskrives et økonomisk fald i efterspørgslen og stigende omkostninger.

Den politiske situation har afgørende indflydelse på denne udvikling. Mens den gamle føderale regering formulerede målet om at have en fjerdedel af godset transporteret med jernbane i 2030, har den nye CDU-ledede regering ikke defineret et sådant mål. Det har ført til kritik fra Monopolkommissionen, der peger på, at jernbaneandelen ikke lever op til de politiske forventninger, og at den positive konkurrencemæssige udvikling stagnerer. Kommissionen opfordrer derfor til klare politiske mål for at styrke jernbanegodstransportens konkurrenceevne.

Masterplan for jernbanegodstransport

Et centralt skridt i styrkelsen af ​​jernbanegodstransporten var udviklingen af ​​masterplanen for jernbanegodstransport, som blev udarbejdet sammen med brancherepræsentanter. Dette program sigter mod bæredygtigt at øge jernbanegodstransportens konkurrenceevne. En del af masterplanen er det føderale program "Future Rail Freight Transport to Promote Innovations", som trådte i kraft i maj 2020. Finansieringsperioden for denne plan var oprindeligt planlagt til at vare til 31. december 2024, men på grund af succeserne siden 2020 blev den forlænget til 31. december 2029.

Programmet foreskriver blandt andet, at den føderale regering yder tilskud til afprøvning og markedslancering af innovative teknologier. Til dette formål understøttes forskellige områder såsom digitalisering, automatisering og køretøjsteknologi. Ansøgningen indsendes i en to-trins proces, hvor Federal Railway Authority er ansvarlig for at kontrollere ansøgningen og brugen.

Kontrol med anvendelsen af ​​midler

Et andet kritikpunkt fra Monopolkommissionen er behovet for et uafhængigt organ til at kontrollere anvendelsen af ​​midler fra den planlagte særlige fond til infrastruktur. Der er en risiko for, at disse midler vil styrke konkurrenceevnen for de transportselskaber, der drives af Deutsche Bahn, hvilket ikke ville være i fair konkurrences ånd. Monopolkommissionen kræver, at regeringen overvåger, hvordan Deutsche Bahn bruger sine finansielle ressourcer til at sikre, at de bliver brugt i den nationale økonomiske interesse.