Железопътен товарен транспорт: Германия не изпълнява целта си за 2030 г.!

Железопътен товарен транспорт: Германия не изпълнява целта си за 2030 г.!

Германия регистрира спад в железопътния товарен транспорт през 2023 г. Делът на товарния железопътен транспорт в общия товарен транспорт е спаднал до почти 20%, в сравнение с 20,3% през предходната година. Комисията по монополите счита това развитие за тревожно, тъй като е извършено само незначително изместване на товарния транспорт към железопътния транспорт. Освен това общият транспорт на стоки е намалял миналата година, което може да се отдаде на икономическия спад в търсенето и нарастващите разходи.

Политическата ситуация оказва решаващо влияние върху това развитие. Докато старото федерално правителство формулира целта една четвърт от стоките да се транспортират с железопътен транспорт до 2030 г., новото правителство, ръководено от ХДС, не е определило такава цел. Това доведе до критики от Комисията по монополите, която изтъква, че железопътният дял не отговаря на политическите очаквания и че положителните конкурентни развития са в застой. Ето защо Комисията призовава за ясни политически цели за укрепване на конкурентоспособността на железопътния товарен транспорт.

Генерален план за железопътен товарен транспорт

Ключова стъпка в укрепването на железопътния товарен транспорт беше разработването на генералния план за железопътния товарен транспорт, който беше изготвен съвместно с представители на индустрията. Тази програма има за цел да повиши устойчиво конкурентоспособността на железопътния товарен транспорт. Част от генералния план е федералната програма „Бъдещ железопътен товарен транспорт за насърчаване на иновациите“, която влезе в сила през май 2020 г. Периодът на финансиране за този план първоначално беше планиран да продължи до 31 декември 2024 г., но поради успехите от 2020 г. насам, беше удължен до 31 декември 2029 г.

Програмата предвижда, наред с други неща, федералното правителство да предоставя безвъзмездни средства за тестване и пускане на пазара на иновативни технологии. За тази цел се поддържат различни области като дигитализация, автоматизация и автомобилни технологии. Заявлението се подава в двуетапен процес, като Федералната железопътна служба отговаря за проверката на заявлението и използването.

Контрол на използването на средствата

Друга критика на Комисията по монополите е необходимостта от независим орган, който да контролира използването на средствата от предвидения специален фонд за инфраструктура. Съществува риск тези средства да засилят конкурентната позиция на транспортните компании, управлявани от Deutsche Bahn, което не би било в духа на честната конкуренция. Комисията по монополите изисква правителството да следи как Deutsche Bahn използва своите финансови ресурси, за да гарантира, че те се използват в национален икономически интерес.