Keliautojai Vokietijoje: automobilis išlieka karaliumi, tačiau tendencija mažėja!

Keliautojai Vokietijoje: automobilis išlieka karaliumi, tačiau tendencija mažėja!

Vokietijoje automobilis tebėra svarbiausia važiuojantiems į darbą ir atgal transporto priemonė, nors pastaraisiais metais naudojimas šiek tiek sumažėjo. Mikrosurašymo duomenimis, 65 % respondentų šiuo metu naudojasi savo automobiliu į darbą, o tai yra 3 procentiniais punktais mažiau nei prieš ketverius metus. Įtakos šiai mažėjimo tendencijai galėjo turėti išaugęs naudojimasis viešuoju transportu.

Tiesą sakant, 16 % važinėjančių į darbą ir atgal dabar naudojasi viešuoju transportu, ty 2 procentiniais punktais padidėjimas, galbūt dėl ​​naujojo Deutschlandticket. Panaši tendencija pastebima ir tarp pėsčiųjų: 6 % respondentų į darbą eina pėsčiomis, o nuo 2020 m. išaugo 1 procentiniu punktu. Dviračiai išlieka pastovūs – 10 % važiuojančių į darbą.

Kelionės į darbą laikas ir maršrutas

Kitas įdomus aspektas – kelionės į darbą ir atgal laikas. 70 % važinėjančių į darbą ir atgal reikia mažiau nei 30 minučių. Iš jų 19 % į darbą ir atgal važinėja greičiau nei per 10 minučių ir 50 % – nuo ​​10 iki 30 minučių. Tik 6% apklaustųjų kasdien savo maršrutu turi praleisti valandą ar daugiau.

Kalbant apie mokesčių aspektus, važinėjantys taip pat susiduria su svarbiu sprendimu. Nuo 2025 metų sausio 1 dienos bus pertvarkoma išmoka į darbą ir atgal. Anksčiau pirmus 20 kilometrų važinėjantys galėjo reikalauti 30 centų už kilometrą, o nuo 21 kilometro išlaidos pakilo iki 38 centų. Pagal naująjį reglamentą fiksuotas tarifas bus taikomas visam maršrutui nuo pirmo kilometro po 38 centus. Šiuo pakeitimu siekiama palengvinti trumpų atstumų važinėjantiems, ypač darbuotojams, kurie į darbą važiuoja mažiau nei 20 kilometrų.

Fiksuotas mokestis į darbą ir atgal arba Vokietijos bilietas?

Mokesčių lengvata reikšminga: 15 kilometrų nuvažiuojantiems į darbą ir atgal ateityje galės būti įskaityti 1254 eurai, o tai atitinka 264 eurų metinį sutaupymą. Per 20 kilometrų sutaupoma net iki 352 eurų. Taip pat naudingas ir ilgesnius atstumus važiuojantys asmenys, tačiau maksimaliai sutaupoma 352 eurai.

„Deutschlandticket“, leidžiantis su nuolaida važiuoti viešuoju transportu už 49 eurus per mėnesį (nuo 2025 m. sausio 1 d. kaina kils iki 58 eurų), taip pat yra patrauklus pasirinkimas daugeliui keleivių. Pavyzdys iliustruoja mokesčių lengvatas: 20 kilometrų atstumą keliaujantis asmuo kasmet moka 696 eurus už Deutschlandticket ir gali taikyti fiksuotą 1672 eurų tarifą, o tai suteikia maždaug 976 eurų mokesčių lengvatą.

Sprendimas tarp fiksuoto tarifo ir Deutschlandticket labai priklauso nuo individualaus važinėjimo į darbą ir atgal elgesio. Keliaujantys į darbą ir atgal nedideliais atstumais paprastai turi daugiau naudos iš važinėjimo į darbą ir atgal pašalpos, o važiuojantys ilgesniais atstumais turėtų atsižvelgti į Deutschlandticket privalumus.

Apibendrinant galima teigti, kad važinėjančių į darbą ir atgal skaičių raida bei važinėjimo pašalpos pokyčiai rodo, kad eismas Vokietijoje išlieka dinamiškas, o važinėjantys susiduria su naujais iššūkiais ir galimybėmis. Reportažas iš Štutgarto naujienos pateikia išsamią informaciją apie šias tendencijas.

Papildomus duomenis apie su darbu susijusius keleivių judėjimus galite rasti Įdarbinimo agentūros priemiestinių kelionių atlasas galima apžiūrėti. Čia galite rasti informaciją apie darbuotojus, apmokestinamus socialinio draudimo įmokas, taip pat išsamią statistiką apie kelionės į darbą ir atgal tarifus ir likučius Vokietijoje.

Pokyčiai, susiję su judėjimu į darbą ir atgal, ir nauji reglamentai suteikia įdomių įžvalgų apie Vokietijos gyventojų mobilumą ir jo įtaką darbo rinkai.