Tulevaisuuden huoltoasemat: Joustava, moderni ja välttämätön!

Tulevaisuuden huoltoasemat: Joustava, moderni ja välttämätön!

Saksan huoltoasemamaisema muuttuu yhä enemmän. Kurt Dalacker, 76-vuotias 21 huoltoaseman, mukaan lukien Herlikofenin, operaattori, on vakuuttunut siitä, että huoltoasemaa ei pidä nähdä lopetettuna mallina. Hän näkee sen pikemminkin joustavana keskuksena nykyaikaiselle liikkuvuudelle ja paikallisille tarvikkeille. Hänen vuonna 1903 perustetussa perheyrityksessä on mineraaliöljykaupan lisäksi palveluita, kuten hotellitoimintaa, pellettimyyntiä ja oma varustamo. remszeitung.de mukaan innovatiivisten asiakkaiden tarpeet vastaavat yrityksen muuttuviin tarpeisiin.html käsitteitä.

Dalacker korostaa tarvetta mukautua erilaisiin propulsiotekniikoihin. Etenkin sähkökäyttöjen ja hydratun kasviöljyn (HVO) merkitys voi kasvaa tulevina vuosina. HVO voisi korvata jopa 50 % dieselin kulutuksesta, ja Heidenheimin huoltoasema on jo muutettu tätä tekniikkaa varten. Tällä hetkellä HVO:n hinta on vain 5-10 senttiä korkeampi kuin dieselin kaltaiset arvot, mikä voisi kannustaa vaihtoon.

Huoltoasemien tulevaisuus

Aral AG:n toimitusjohtaja Achim Bothe on samaa mieltä Dalackerin kanssa ja näkee huoltoasemat "liikkuvuuden keskusna". Sen strategia sisältää investointeja moderniin infrastruktuuriin ja pikalatausasemille asiakkaiden tarpeisiin. Aral on yksi suurimmista pikalatauspisteiden toimittajista Saksassa ja laajentaa jatkuvasti tarjontaansa.

Tässä yhteydessä huoltoasemien kauppa-alue on yhä tärkeämpi. Asiakkaiden yhteydenotot eivät enää koske pelkästään polttoaineen ostamista. "REWE To Go" -konseptit ovat vakiintuneet yli 900 Aralin toimipisteeseen. Myös polttoaineiden keskihinnalla on suuri merkitys, kuten tämänhetkinen hintatiedot osoittavat: helmi-maaliskuussa 2025 Super E10:n litrahinta oli noin 1,76 euroa, ja hinnasta yli 50 % oli veroja ja maksuja.

Muutoksia infrastruktuurissa

Huoltoasemien muutos ei ole vain trendi, vaan välttämättömyys palvella nopeasti muuttuvia markkinoita. Dalacker on huolestunut huoltoasemien määrän laskusta Saksassa yli 16 000:sta vuonna 2000 noin 14 000:een vuonna 2024, ja hän suhtautuu optimistisesti tulevaan kehitykseen. Yhtiö aikoo jatkaa klassista huoltoasemamallia laajennetuilla palveluilla ja samalla tehdä tilamuutoksia kohti kestäviä liikkumiskeskuksia.

• Zusatzangebote zur klassischen Tankstelle
• Umbau zu Ladeparks für alternative Energien
• Entwicklung zu sozialen Drehscheiben mit Paketstationen
• Integration von Carsharing und ÖPNV-Anbindung

Lisäksi vedyn yhteydessä käy selväksi, että tehokkaan sähkö- ja vetyliikkuvuuden infrastruktuuri on vaativa. Tietoportaalit, kuten tankstelle-der-zukunft.de, tarjoavat arvokasta tietoa latausinfrastruktuurin välttämättömästä kehittämisestä ja haasteista, jotka on voitettava.

Näiden infrastruktuurikehitysten yhteinen tavoite on varmistaa pitkän aikavälin kestävä liikkuvuus. Vetyinfrastruktuurin on oltava joustava ja tarjottava vetyä eri muodoissa. Nykyiset tutkimukset osoittavat, että on tärkeää löytää sopivia teknologioita tankkausasemien tulevaisuuteen ja kehittää niitä vuoropuhelussa toimittajateollisuuden kanssa.

Huoltoaseman käsite monikäyttöisenä liikkumisen solmukohtana on siten tulossa todeksi, ja Dalackerin ja Bothen kaltaiset toimijat antavat ratkaisevan panoksen liikkuvuuden uudelleensuunnitteluun.