Piletihinnad Ditzingenis: Heimerdinger maksab rohkem – kohalik omavalitsus kõhkleb!

Piletihinnad Ditzingenis: Heimerdinger maksab rohkem – kohalik omavalitsus kõhkleb!

Lähedal asuvas Ditzingenis tekitab kodanike seas rahutusi arutelu piletihindade üle kohalikus ühistranspordis. Keskne vaidluskoht on küsimus, kas Heimerdingerid, kes elavad otseses võrdluses teiste Ditzingeni linnaosadega, peavad maksma kõrgemat piletihinda. Kohalik volikogu otsustas aga häälteenamusega otsuse tegemise edasi lükata Stuttgarti uudised aruanne. Linna ettepanek nõuab hiljuti mainitud tsoonide nihke ümberpööramist, et tagada Heimerdingeri jäämine ülejäänud Ditzingeriga samasse tariifitsooni.

Linnapea Michael Makurath, kellel ei ole erakondlikku sidet, jäi hääletamata. Muudetud tariifide rahastamiseks nõutaks vajalikke kompensatsioonimakseid Stuttgarti transpordi- ja tariifiliidule (VVS). Administratsioon on juba alustanud VVS-iga läbirääkimisi nende hüvitiste maksmise üle. Alates 2020. aastast on Ditzingeni linn teinud VVS-ile proportsionaalseid makseid, mis ulatuvad ligikaudu 32 000 euroni aastas. Administratsioon väidab ka, et Saksamaa piletit ja subsideeritud linnapiletit kasutavad tegelikult vaid vähesed inimesed.

Ühistranspordi rahastamise taust

Saksamaal on kohaliku ühistranspordi (ÖPNV) rahastamine keeruline ja mitte eriti läbipaistev, selgub ettevõtte analüüsist Tuleviku liikuvus. Kasvavad kulud personalile, kütusele ja ekspluatatsioonimaterjalidele ning taristu ülalpidamiskulud toovad üha enam kaasa hinnatõusu, millele reisijad sageli mõistmatusega suhtuvad, kuid alternatiivide puudumise tõttu enamasti aktsepteeritakse. Olulist rolli mängib kasutajate rahastamine, kuna suurtes linnades on piletitulu osakaal sageli suurem, mis toob kaasa eriti kõrged piletihinnad Stuttgardis.

Stuttgarti piirkonnas kehtib alates 2015. aastast uus õigusregulatsioon, mis on asendanud üle 150 lepingu ja 40 üksiklepingut Stuttgarti piirkonna assotsiatsiooni, bussiettevõtete ja VVS ringkondade vahel. See tõi kaasa VVS-i poti piletitulu õiglaselt jaotumise ning Baden-Württembergi osariik toetas Göppingeni linnaosa integreerimist VVS-iga kümne aasta jooksul ligikaudu 8,18 miljoni euroga, nagu on kirjas VVS-i ametlikul veebisaidil. Stuttgardi piirkond esitatakse.

Transporditeenuse pakkujate ees seisvad rahalised väljakutsed on tohutud ja nõuavad arutelu alternatiivsete rahastamisvormide üle. Sellised ettepanekud nagu kohalike transpordimaksude kehtestamine või mineraalõlimaksu tõstmine on juba arutlusel, et tagada ühistranspordi tulevikukindel rahastamine. Kohalik ühistransport on paljude piirkonna elanike jaoks hädavajalik ja väärib suuremat poliitilist kaalumist.

Paljude transpordiettevõtete pingeline finantsolukord tingib vajaduse arutada neid küsimusi Ditzingenis eelarve konsolideerimise raames. Kas ja kuidas reform õnnestub, jääb piletihindade üle käimasoleva arutelu kontekstis näha.