التماس للحصول على RE 200: يناضل الركاب من أجل أسرع قطار في ألمانيا!

التماس للحصول على RE 200: يناضل الركاب من أجل أسرع قطار في ألمانيا!

قطار RE 200، الذي يعتبر أسرع قطار إقليمي في ألمانيا، على وشك الإلغاء. يسير هذا القطار على الخط الجديد بين Wendlingen وUlm ويصل إلى سرعة مذهلة تصل إلى 200 كم/ساعة. منذ إطلاقها في ديسمبر 2022، لعبت سيارة RE 200 دورًا مهمًا في وسائل النقل العام، حيث نقلت حوالي 800 ألف راكب في عامها الأول. يستغرق الطريق حوالي 30 دقيقة فقط، بما في ذلك التوقف في محطة قطار Merklingen الجديدة. ولكن مع التشغيل الوشيك لشتوتغارت 21، والذي من المقرر أن يتم في نهاية عام 2026، فإن هذا الارتباط الشعبي مهدد بالانقراض. [ميركور].

يخشى منتقدو القرار من أن إيقاف خط RE 200 لن يؤدي فقط إلى أوقات سفر أطول للركاب والمسافرين النهاريين، ولكنه سيتطلب أيضًا المزيد من التحويلات. وقد يؤدي ذلك إلى عودة العديد من الركاب إلى استخدام السيارات، وهو ما يمثل خطوة إلى الوراء في التحول المنشود في مجال النقل. ويتأثر المسافرون من توبنجن وروتلنجن أيضًا، حيث يوفر لهم قطار RE 200 الوقت بحوالي 20 دقيقة في الطريق إلى أولم. يسمح هذا الاتصال للركاب بالتغيير في محطة Wendlingen بدلاً من Plochingen أو Stuttgart، وهو ما يوفر أيضًا الوقت.

التماس للحصول على RE 200

الأخبار اليومية ويطالب الموقعون على العريضة السكك الحديدية، بالتعاون مع سلطات النقل المسؤولة، بإيجاد حل للسماح لخط RE 200 بمواصلة العمل حتى بعد تشغيل شتوتغارت 21.

يتم النظر إلى حالة الخط الجديد بشكل نقدي بشكل خاص. منذ افتتاحه قبل عامين ونصف، استخدم قطار شحن واحد فقط هذا الطريق، على الرغم من أنه كان من المخطط في الأصل تشغيل 17 قطار شحن يوميًا. وهذا يثير تساؤلات حول مدى فعالية استثمار أربعة مليارات يورو في مشروع السكك الحديدية بين شتوتغارت وأولم. لا يمكن أن تؤثر حالة عدم اليقين والإلغاء المخطط لخط RE 200 على حركة الركاب فحسب، بل يمكن أن تقوض أيضًا جاذبية وسائل النقل العام في المنطقة.

ويواجه المشاركون تحديًا كبيرًا: الموازنة بين التحديث الضروري للبنية التحتية للسكك الحديدية واحتياجات الركاب. ستكون الأشهر المقبلة حاسمة لتوضيح ما إذا كان يمكن لـ RE 200 أن تظل جزءًا من نظام النقل بشكل دائم.