In der Welt der Nutzfahrzeuge steht Daimler Truck vor einer entscheidenden Wende. Angesichts des Drucks, sich langfristig vom Verbrennermotor zu verabschieden, setzt das Unternehmen auf innovative Antriebstechnologien. Besonders im Fokus stehen Brennstoffzellen, die als neuer Antrieb für Lastwagen fungieren sollen. Am Montag um 11.30 Uhr werden in Wörth die ersten Erprobungsfahrzeuge mit Wasserstofftanks vorgestellt, die den Weg in eine emissionsfreie Zukunft ebnen sollen. Die ersten Testflotten sind für Mitte dieses Jahrzehnts angesetzt, während der Brennstoffzellen-Lkw in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts in Serie gehen soll. Mit zwei Wasserstofftanks und einer Reichweite von etwa 1000 Kilometern wird dieser Lkw eine wichtige Rolle im Bestreben der Lastwagenbranche spielen, die EU-Klimaziele einzuhalten – bis 2025 müssen durchschnittlich 15 % und bis 2030 mindestens 30 % weniger CO2-Ausstoß im Vergleich zu 2019/20 erreicht werden. Andernfalls drohen hohe Strafen für die Unternehmen.
Daimler Truck ist ein führendes Unternehmen in der Branche und beschäftigt mehr als 100.000 Menschen. Gemeinsam mit Volvo plant das Unternehmen den Bau einer Brennstoffzellen-Fabrik in Weilheim an der Teck, wo einmal 800 Menschen arbeiten sollen. Dieses Projekt wird von Cellcentric, einem Gemeinschaftsunternehmen, verantwortet. Um den Übergang zu neuen Antrieben zu unterstützen, setzt Daimler Truck sowohl auf Batterien als auch auf Brennstoffzellen. Bis Ende des Jahrzehnts sollen emissionsfreie Nutzfahrzeuge bis zu 60 % der Verkäufe ausmachen. Zudem ist das Unternehmen in mehreren Partnerschaften aktiv, um die Ladeinfrastruktur für Wasserstoff auszubauen, darunter Vereinbarungen mit BP, Shell und TotalEnergies für Wasserstofftankstellen. Weitere Informationen zu diesen Vorhaben finden Sie in dem Artikel von Nordschleswiger.
Fortschritte mit der sLH2-Technologie
Ein wichtiger Bestandteil der Wasserstoffstrategie von Daimler Truck ist die sLH2-Technologie (Subcooled Liquid Hydrogen), die in Zusammenarbeit mit Linde Engineering entwickelt wurde. Diese Technologie ermöglicht einen effizienteren Umgang mit flüssigem Wasserstoff im Vergleich zu gasförmigem Wasserstoff. Zu den Vorteilen der sLH2-Technologie zählen eine höhere Speicherdichte, eine größere Reichweite, schnellere Betankung und niedrigere Kosten. So dauert die Betankung eines 40-Tonnen-Schwerlast-Lkw mit 80 kg flüssigem Wasserstoff lediglich etwa 10 bis 15 Minuten. Mit dieser Technologie können Reichweiten von 1.000 Kilometern und mehr erzielt werden, und die Investitionen für Wasserstofftankstellen werden um den Faktor zwei bis drei gesenkt. Auch die Betriebskosten sind etwa fünf bis sechs Mal niedriger, was die Attraktivität dieser Technologie unterstreicht. Daimler Truck und Linde Engineering streben an, sLH2 als allgemeinen Betankungsstandard für wasserstoffbetriebene Lkw zu etablieren und machen diese Technologie über eine ISO-Norm für interessierte Parteien zugänglich. Die erste öffentliche sLH2-Tankstelle wurde bereits in Wörth am Rhein eröffnet und wird ab Mitte 2024 von ausgewählten Logistikkunden für Kundenerprobungen mit dem Mercedes-Benz GenH2 Truck genutzt. Weitere Details hierzu finden Sie in dem Beitrag von Daimler Truck.
Ein ganzheitlicher Ansatz für die Zukunft
Die Transformation hin zur Elektrifizierung ist nicht nur für Daimler Truck, sondern für die gesamte Branche von entscheidender Bedeutung. Unternehmen setzen verstärkt auf batterieelektrische und wasserstoffbasierte Technologien, um den Herausforderungen der Klimakrise zu begegnen. Eine funktionierende und verlässliche Lade- und Wasserstoff-Tank-Infrastruktur ist entscheidend für die Einführung der E-Mobilität. Die größte Herausforderung hierbei ist es, diese Infrastruktur flächendeckend bereitzustellen. Daimler Truck führt einen intensiven Dialog mit politischen Entscheidungsträgern, Energieversorgern und Kunden, um Lösungen zu finden. Dabei geht der strategische Ansatz über reine Fahrzeugangebote hinaus. So wurde die Daimler Buses Solutions GmbH im Jahr 2023 gegründet, um komplette Lösungen für den Betrieb elektrischer Flotten anzubieten. Hierzu gehören individuell konfigurierte Elektrobusse sowie die notwendige Ladeinfrastruktur. Weitere Informationen zu diesen Entwicklungen finden Sie in dem Artikel von Zeiss.
