备受批评的通勤津贴：谁真正从中受益？

备受批评的通勤津贴：谁真正从中受益？

黑红联盟的计划重新引发了德国有关通勤津贴的争论。 2025 年 6 月 9 日，人们得知打算提高统一费率。目前，通勤者的统一费率是从第一公里起每公里 30 美分，从第 21 公里起每公里 38 美分。计划中的变化将从第一公里开始将费用提高到 38 美分，这对像 Mark Nothum 这样每天从雷宁根到麦琴根行驶 100 公里的通勤者来说意味着巨大的经济救济。 Nothum 认为，这一增长是对通勤者的积极支持，如果他们每天出行 30 公里，每年可以节省约 350 欧元。

然而，通勤津贴受到了批评。气候活动家尼莎·杜桑-蒂奇特 (Nisha Toussaint-Teachout) 将其描述为一种破坏气候的补贴。他们的论点基于这样的信念：这些经济救济主要有利于高收入者。联邦环境局（UBA）支持这一观点，因为低收入者无法从统一费率中获得同等程度的受益。在讨论新法规时，杜桑-蒂奇特还呼吁改善公共交通连接和基础设施，以激励更多通勤者改用更环保的交通工具。

通勤津贴的社会不公平

德国气候联盟、德国明爱协会和世界自然基金会德国委托社会生态市场经济论坛 (FÖS) 进行的一项新研究揭示了通勤津贴的社会和生态影响。结果令人震惊：统一费率对社会来说是不公平的，并且阻碍了运输部门的气候保护。每年高达 60 亿欧元的国家预算用于这项补贴，其中 80% 以上的钱都给了司机，而他们往往属于最高收入者的 30%。

超过 60% 的纳税人没有从距离津贴中受益，因为它低于业务费用的统一费率。德国明爱协会主席 Eva Maria Welskop-Deffaa 强调了统一费率的社会不公正性，并呼吁采取社会公正和更加气候友好的替代方案。例如，具有有吸引力的换乘点的智能公共交通可以代表一种解决方案。

通过废除来保护气候？

研究结果表明，取消通勤津贴可能会减少约 240 万吨二氧化碳排放。在联合政府协议中，联邦政府宣布对统一费率旅行津贴进行社会生态重新设计，该补贴将于 2026 年追溯生效。其中包括从第 21 公里起将统一费率提高到每公里 38 美分。

Mark Nothum 开车上下班需要 90 分钟。相比之下，乘坐公共交通工具需要两个多小时。他强调，如果出行时间相当，他会改用公共交通工具。因此，关于通勤津贴的讨论仍然是热门话题，并且由经济和生态方面决定。

有关该主题的更多信息和更深入的了解，有兴趣的人可以访问文章 每日新闻网 和 世界自然基金会 读。