Dodatek za dnevni promet na udaru: kdo ima od tega res koristi?

Dodatek za dnevni promet na udaru: kdo ima od tega res koristi?

Razpravo o nadomestilu za prevoz v Nemčiji ponovno razvnemajo načrti črno-rdeče koalicije. 9. junija 2025 je postalo znano, da je predvideno zvišanje pavšala. Pavšalna tarifa za dnevni prevoz je trenutno 30 centov za vsak kilometer od prvega kilometra in 38 centov od 21. kilometra. Načrtovana sprememba bo znesek od prvega kilometra dalje dvignila na 38 centov, kar predstavlja precejšnjo finančno olajšavo za voznike, kot je Mark Nothum, ki prevozi 100 kilometrov na dan od Renningena do Metzingena. Nothum vidi povišanje kot pozitivno podporo voznikom, ki se lahko nadejajo letnega prihranka okoli 350 evrov, če prevozijo 30 kilometrov na dan.

Vendar pa je bil dodatek za prevoz v službo kritiziran. Nisha Toussaint-Teachout, podnebna aktivistka, to opisuje kot podnebju škodljivo subvencijo. Njihov argument temelji na prepričanju, da te finančne olajšave koristijo predvsem tistim z višjimi zaslužki. Zvezna agencija za okolje (UBA) podpira to stališče, saj ljudje z nizkimi zaslužki ne morejo imeti koristi od pavšalne stopnje v enaki meri. V razpravi o novi uredbi Toussaint-Teachout poziva tudi k izboljšanju povezav javnega prometa in infrastrukture, da bi motivirali več dnevnih migrantov, da preidejo na okolju prijaznejša prevozna sredstva.

Socialna nepravičnost dodatka za prevoz na delo

Nova študija Foruma za socialno-ekološko tržno gospodarstvo (FÖS), ki so jo naročili Climate Alliance Germany, nemško združenje Caritas in WWF Nemčija, osvetljuje družbene in ekološke učinke dodatka za dnevno vožnjo. Rezultati so zaskrbljujoči: pavšalna stopnja je socialno nepravična in onemogoča zaščito podnebja v prometnem sektorju. Letno gre v to subvencijo do šest milijard evrov državnega proračuna, od tega dobrih 80 odstotkov denarja voznikom, ki pogosto sodijo med 30 odstotkov največjih zaslužkarjev.

Več kot 60 odstotkov zavezancev ne koristi dodatka za oddaljenost, ker je nižji od pavšala za poslovne stroške. Eva Maria Welskop-Deffaa, predsednica nemškega združenja Karitas, poudarja socialno nepravičnost pavšala in poziva k socialno pravičnim in podnebju prijaznejšim alternativam. Rešitev bi lahko na primer predstavljal inteligenten javni prevoz s privlačnimi prestopnimi točkami.

Varovanje podnebja z ukinitvijo?

Rezultati raziskave kažejo, da bi lahko ukinitev dodatka za dnevno vožnjo privedla do prihranka CO2 v višini približno 2,4 milijona ton. Zvezna vlada je v koalicijski pogodbi napovedala socialno-ekološko preoblikovanje pavšalnega nadomestila za potne stroške, ki naj bi začelo veljati za nazaj do leta 2026. To med drugim vključuje zvišanje pavšala na 38 centov na kilometer od 21. kilometra dalje.

Vožnja Marka Nothuma z avtomobilom traja 90 minut. Za primerjavo, vožnja z javnim prevozom bi trajala več kot dve uri. Poudarja, da bi prešel na uporabo javnega prevoza, če bi bili potovalni časi primerljivi. Razprava o dodatku za prevoz na delo ostaja zelo aktualna in jo določata tako ekonomski kot ekološki vidik.

Za dodatne informacije in globlji vpogled v temo si lahko zainteresirani ogledajo članke tagesschau.de in wwf.de prebrati.