Subsídio de transporte sob pressão: quem realmente se beneficia com isso?

Subsídio de transporte sob pressão: quem realmente se beneficia com isso?

O debate sobre o subsídio de transporte na Alemanha está a ser reavivado pelos planos da coligação negra-vermelha. Em 9 de junho de 2025, soube-se que se pretendia um aumento da taxa fixa. A taxa fixa para passageiros é atualmente de 30 centavos para cada quilômetro a partir do primeiro quilômetro e 38 centavos a partir do 21º quilômetro. A mudança planeada aumentará o montante para 38 cêntimos a partir do primeiro quilómetro, o que representa um alívio financeiro significativo para passageiros como Mark Nothum, que percorre 100 quilómetros por dia de Renningen a Metzingen. Nothum vê o aumento como um apoio positivo para os passageiros que podem esperar uma poupança anual de cerca de 350 euros se viajarem 30 quilómetros por dia.

No entanto, o subsídio de transporte tem sido criticado. Nisha Toussaint-Teachout, activista climática, descreve-o como um subsídio prejudicial ao clima. O seu argumento baseia-se na crença de que estes alívios financeiros beneficiam principalmente os que ganham mais. A Agência Federal do Ambiente (UBA) apoia esta opinião, uma vez que as pessoas com baixos rendimentos não podem beneficiar da taxa fixa na mesma medida. Na discussão sobre o novo regulamento, Toussaint-Teachout também apela a uma melhoria nas ligações e infra-estruturas dos transportes públicos, a fim de motivar mais passageiros a mudarem para meios de transporte mais ecológicos.

Injustiça social do subsídio de deslocamento

Um novo estudo do Fórum de Economia de Mercado Sócio-Ecológica (FÖS), encomendado pela Climate Alliance Germany, pela German Caritas Association e pela WWF Germany, lança luz sobre os efeitos sociais e ecológicos do subsídio de transporte. Os resultados são alarmantes: a taxa fixa é socialmente injusta e bloqueia a protecção climática no sector dos transportes. Até seis mil milhões de euros do orçamento do Estado são destinados a este subsídio todos os anos, sendo que mais de 80 por cento do dinheiro vai para os motoristas, que estão frequentemente entre os 30 por cento dos que ganham mais.

Mais de 60 por cento dos contribuintes não beneficiam do subsídio de distância porque é inferior à taxa fixa para despesas comerciais. Eva Maria Welskop-Deffaa, presidente da Associação Caritas Alemã, destaca a injustiça social da taxa fixa e apela a alternativas socialmente justas e mais amigas do clima. Por exemplo, transportes públicos inteligentes com pontos de transferência atrativos poderiam representar uma solução.

Proteção climática através da abolição?

Os resultados da investigação sugerem que a abolição do subsídio de transporte diário poderia potencialmente levar a poupanças de CO2 de cerca de 2,4 milhões de toneladas. No acordo de coligação, o governo federal anunciou uma reformulação socioecológica do subsídio de viagem fixo, que entrará em vigor retroativamente até 2026. Isto inclui, entre outras coisas, o aumento da taxa fixa para 38 cêntimos por quilómetro a partir do 21.º quilómetro.

O trajeto de carro de Mark Nothum leva 90 minutos. Em comparação, uma viagem em transporte público levaria mais de duas horas. Ele enfatiza que passaria a usar o transporte público se os tempos de viagem fossem comparáveis. A discussão sobre o subsídio de transporte continua, portanto, altamente actual e é determinada por aspectos económicos e ecológicos.

Para mais informações e aprofundamento no assunto, os interessados ​​podem visitar os artigos tagesschau.de e wwf.de ler.