Naknada za prijevoz na posao i na posao: Tko zapravo ima koristi od nje?

Naknada za prijevoz na posao i na posao: Tko zapravo ima koristi od nje?

Raspravu o naknadama za prijevoz na posao u Njemačkoj ponovno rasplamsavaju planovi crno-crvene koalicije. Dana 9. lipnja 2025. postalo je poznato da se namjerava povećati paušal. Paušalna naknada za dnevni prijevoz trenutno iznosi 30 centi za svaki kilometar od prvog kilometra i 38 centi od 21. kilometra. Planirana promjena povećat će iznos na 38 centi od prvog kilometra nadalje, što predstavlja značajno financijsko olakšanje za putnike poput Marka Nothuma, koji dnevno prijeđe 100 kilometara od Renningena do Metzingena. Nothum povećanje vidi kao pozitivnu potporu za putnike koji se mogu nadati godišnjoj uštedi od oko 350 eura ako putuju 30 kilometara dnevno.

Međutim, naknada za prijevoz na posao i posla je kritizirana. Nisha Toussaint-Teachout, klimatska aktivistica, opisuje to kao subvenciju koja šteti klimi. Njihov argument temelji se na uvjerenju da te financijske olakšice prvenstveno idu u korist onima koji zarađuju više. Savezna agencija za okoliš (UBA) podržava ovo stajalište, jer osobe s niskim primanjima ne mogu imati koristi od paušalne stope u istoj mjeri. U raspravi o novoj regulativi, Toussaint-Teachout također poziva na poboljšanje povezanosti javnog prijevoza i infrastrukture kako bi se više putnika motiviralo da prijeđu na ekološki prihvatljivija prijevozna sredstva.

Društvena nepravda dodatka za prijevoz na posao

Nova studija Foruma socijalno-ekološke tržišne ekonomije (FÖS), koju su naručili Climate Alliance Germany, Njemačka udruga Caritas i WWF Njemačka, baca svjetlo na društvene i ekološke učinke naknade za putovanje na posao. Rezultati su alarmantni: fiksna stopa je socijalno nepravedna i blokira zaštitu klime u prometnom sektoru. Godišnje u tu subvenciju odlazi do šest milijardi eura državnog proračuna, a preko 80 posto novca ide vozačima koji često spadaju u 30 posto onih s najvećim primanjima.

Više od 60 posto poreznih obveznika ne koristi naknadu za udaljenost jer je ispod paušalne stope za poslovne troškove. Eva Maria Welskop-Deffaa, predsjednica Njemačke udruge Caritas, ističe društvenu nepravdu fiksne stope i poziva na socijalno pravedne i klimatski prihvatljivije alternative. Na primjer, inteligentan javni prijevoz s atraktivnim točkama presjedanja mogao bi predstavljati rješenje.

Zaštita klime ukidanjem?

Rezultati istraživanja upućuju na to da bi ukidanje naknade za prijevoz do posla potencijalno moglo dovesti do uštede CO2 od oko 2,4 milijuna tona. Savezna vlada je u koalicijskom sporazumu najavila socio-ekološki redizajn paušalne putne naknade, koja bi trebala stupiti na snagu retroaktivno od 2026. To uključuje, među ostalim, povećanje paušalne naknade na 38 centi po kilometru od 21. kilometra nadalje.

Putovanje Marka Nothuma automobilom traje 90 minuta. Za usporedbu, putovanje javnim prijevozom trajalo bi više od dva sata. Ističe da bi prešao na javni prijevoz da su vremena putovanja usporediva. Rasprava o naknadama za prijevoz na posao i dalje ostaje vrlo aktualna i određena je kako ekonomskim tako i ekološkim aspektima.

Za daljnje informacije i dublji uvid u tematiku zainteresirani mogu posjetiti članke tagesschau.de i wwf.de pročitati.