L'allocation de déplacement critiquée : à qui profite-t-elle réellement ?

L'allocation de déplacement critiquée : à qui profite-t-elle réellement ?

Le débat sur l'indemnité de déplacement en Allemagne est relancé par les projets de la coalition noir-rouge. Le 9 juin 2025, on a appris qu'une augmentation du forfait était prévue. Le forfait navette est actuellement de 30 centimes par kilomètre à partir du premier kilomètre et de 38 centimes à partir du 21e kilomètre. Le changement prévu portera le montant à 38 centimes à partir du premier kilomètre, ce qui représente un soulagement financier important pour les navetteurs comme Mark Nothum, qui parcourt 100 kilomètres par jour de Renningen à Metzingen. Nothum considère cette augmentation comme un soutien positif pour les navetteurs qui peuvent espérer économiser environ 350 euros par an s'ils parcourent 30 kilomètres par jour.

Cependant, l'indemnité de déplacement a été critiquée. Nisha Toussaint-Teachout, militante pour le climat, la décrit comme une subvention néfaste pour le climat. Leur argument repose sur la conviction que ces allègements financiers profitent principalement aux hauts revenus. L'Agence fédérale de l'environnement (UBA) partage ce point de vue, car les bas revenus ne peuvent pas bénéficier du taux forfaitaire dans la même mesure. Lors du débat sur le nouveau règlement, Toussaint-Teachout appelle également à une amélioration des connexions et des infrastructures de transports publics afin d'inciter davantage de navetteurs à opter pour des moyens de transport plus respectueux de l'environnement.

Injustice sociale de l'allocation de déplacement

Une nouvelle étude du Forum socio-écologique de l'économie de marché (FÖS), commandée par l'Alliance climatique Allemagne, l'association Caritas allemande et le WWF Allemagne, met en lumière les effets sociaux et écologiques de l'indemnité de déplacement. Les résultats sont alarmants : le forfait est socialement injuste et bloque la protection du climat dans le secteur des transports. Jusqu'à six milliards d'euros du budget de l'État sont consacrés à cette subvention chaque année, dont plus de 80 pour cent sont destinés aux conducteurs, qui font souvent partie des 30 pour cent des revenus les plus élevés.

Plus de 60 pour cent des contribuables ne bénéficient pas de l’indemnité de distance car elle est inférieure au forfait pour dépenses professionnelles. Eva Maria Welskop-Deffaa, présidente de l'association allemande Caritas, souligne l'injustice sociale du forfait et appelle à des alternatives socialement justes et plus respectueuses du climat. Par exemple, des transports publics intelligents dotés de points de correspondance attractifs pourraient constituer une solution.

La protection du climat par l’abolition ?

Les résultats de la recherche suggèrent que la suppression de l'indemnité de déplacement pourrait potentiellement conduire à des économies de CO2 d'environ 2,4 millions de tonnes. Dans l'accord de coalition, le gouvernement fédéral a annoncé une refonte socio-écologique de l'indemnité forfaitaire de déplacement, qui entrera en vigueur de manière rétroactive d'ici 2026. Cela comprend, entre autres, une augmentation du forfait à 38 centimes par kilomètre à partir du 21e kilomètre.

Le trajet en voiture de Mark Nothum prend 90 minutes. En comparaison, un trajet en transports publics prendrait plus de deux heures. Il souligne qu’il utiliserait les transports publics si les temps de trajet étaient comparables. Le débat sur l’indemnité de déplacement reste donc d’une grande actualité et est déterminé par des aspects à la fois économiques et écologiques.

Pour plus d'informations et un aperçu plus approfondi du sujet, les personnes intéressées peuvent consulter les articles tagesschau.de et wwf.de lire.