Asignación para viajeros diarios bajo fuego: ¿Quién se beneficia realmente de ella?

Asignación para viajeros diarios bajo fuego: ¿Quién se beneficia realmente de ella?

El debate sobre el subsidio de viaje en Alemania se reaviva con los planes de la coalición negro-roja. El 9 de junio de 2025 se supo que se pretendía aumentar la tarifa plana. La tarifa plana para viajeros diarios es actualmente de 30 céntimos por cada kilómetro a partir del primer kilómetro y de 38 céntimos a partir del kilómetro 21. El cambio previsto aumentará el importe a 38 céntimos a partir del primer kilómetro, lo que representa un importante alivio económico para viajeros como Mark Nothum, que recorre 100 kilómetros diarios de Renningen a Metzingen. Nothum ve el aumento como un apoyo positivo para los viajeros que pueden esperar un ahorro anual de alrededor de 350 euros si recorren 30 kilómetros al día.

Sin embargo, el subsidio para viajeros ha sido criticado. Nisha Toussaint-Teachout, activista climática, lo describe como un subsidio perjudicial para el clima. Su argumento se basa en la creencia de que estos alivios financieros benefician principalmente a quienes ganan más. La Agencia Federal de Medio Ambiente (UBA) apoya esta opinión, ya que las personas con bajos ingresos no pueden beneficiarse de la tarifa fija en la misma medida. En el debate sobre el nuevo reglamento, Toussaint-Teachout también pide mejorar las conexiones y las infraestructuras del transporte público para motivar a más viajeros a cambiar a medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente.

La injusticia social del subsidio de viajero

Un nuevo estudio del Foro Social-Ecológico de Economía de Mercado (FÖS), encargado por la Alianza Climática de Alemania, la Asociación Cáritas Alemana y WWF Alemania, arroja luz sobre los efectos sociales y ecológicos del subsidio de viajero. Los resultados son alarmantes: la tarifa plana es socialmente injusta y bloquea la protección del clima en el sector del transporte. Cada año se destinan a esta subvención hasta seis mil millones de euros del presupuesto estatal, de los cuales más del 80 por ciento se destina a los conductores, que a menudo se encuentran entre el 30 por ciento de los que más ganan.

Más del 60 por ciento de los contribuyentes no se benefician del subsidio de distancia porque está por debajo de la tarifa fija para gastos comerciales. Eva Maria Welskop-Deffaa, presidenta de la asociación Cáritas alemana, destaca la injusticia social de la tarifa plana y pide alternativas socialmente justas y más respetuosas con el clima. Por ejemplo, el transporte público inteligente con puntos de transferencia atractivos podría representar una solución.

¿Protección del clima mediante la abolición?

Los resultados de la investigación sugieren que la abolición del subsidio para viajeros podría conducir a un ahorro de CO2 de alrededor de 2,4 millones de toneladas. En el acuerdo de coalición, el gobierno federal anunció una modificación socioecológica de la tarifa fija de viaje, que entrará en vigor con carácter retroactivo hasta 2026. Esto incluye, entre otras cosas, un aumento de la tarifa plana a 38 céntimos por kilómetro a partir del kilómetro 21.

El viaje de Mark Nothum en coche dura 90 minutos. En comparación, un viaje en transporte público duraría más de dos horas. Destaca que pasaría al transporte público si los tiempos de viaje fueran comparables. Por lo tanto, el debate sobre el subsidio de viaje sigue siendo de gran actualidad y está determinado por aspectos tanto económicos como ecológicos.

Para más información y un conocimiento más profundo del tema, los interesados ​​pueden visitar los artículos tagesschau.de y wwf.de leer.