Επίδομα επιβατών υπό πυρά: Ποιος ωφελείται πραγματικά από αυτό;

Επίδομα επιβατών υπό πυρά: Ποιος ωφελείται πραγματικά από αυτό;

Η συζήτηση για το επίδομα μετακινήσεων στη Γερμανία αναζωπυρώνεται από τα σχέδια του μαυροκόκκινου συνασπισμού. Στις 9 Ιουνίου 2025 έγινε γνωστό ότι επρόκειτο να αυξηθεί το κατ' αποκοπήν επιτόκιο. Το κατ' αποκοπήν επιτόκιο είναι επί του παρόντος 30 σεντ για κάθε χιλιόμετρο από το πρώτο χιλιόμετρο και 38 σεντ από το 21ο χιλιόμετρο. Η προγραμματισμένη αλλαγή θα αυξήσει το ποσό στα 38 σεντς από το πρώτο χιλιόμετρο και μετά, κάτι που αντιπροσωπεύει σημαντική οικονομική ανακούφιση για μετακινούμενους όπως ο Mark Nothum, ο οποίος καλύπτει 100 χιλιόμετρα την ημέρα από το Renningen στο Metzingen. Η Nothum βλέπει την αύξηση ως θετική υποστήριξη για τους μετακινούμενους που μπορούν να ελπίζουν σε ετήσια εξοικονόμηση περίπου 350 ευρώ εάν διανύουν 30 χιλιόμετρα την ημέρα.

Ωστόσο, το επίδομα επιβατών έχει επικριθεί. Η Nisha Toussaint-Teachout, ακτιβίστρια για το κλίμα, την περιγράφει ως επιδότηση που καταστρέφει το κλίμα. Το επιχείρημά τους βασίζεται στην πεποίθηση ότι αυτές οι οικονομικές ελαφρύνσεις ωφελούν πρωτίστως τα άτομα με υψηλότερα εισοδήματα. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος (UBA) υποστηρίζει αυτήν την άποψη, καθώς τα άτομα με χαμηλό εισόδημα δεν μπορούν να επωφεληθούν από το κατ' αποκοπήν συντελεστή στον ίδιο βαθμό. Στη συζήτηση για τον νέο κανονισμό, η Toussaint-Teachout ζητά επίσης βελτίωση των συνδέσεων και των υποδομών των μέσων μαζικής μεταφοράς, προκειμένου να παρακινηθούν περισσότεροι επιβάτες να στραφούν σε πιο φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς.

Κοινωνική αδικία του επιδόματος προαστιακού

Μια νέα μελέτη του Social-Ecological Market Economy Forum (FÖS), που ανατέθηκε από την Climate Alliance Germany, τη German Caritas Association και το WWF Germany, ρίχνει φως στις κοινωνικές και οικολογικές επιπτώσεις του επιδόματος μετακινήσεων. Τα αποτελέσματα είναι ανησυχητικά: το κατ' αποκοπή συντελεστή είναι κοινωνικά άδικο και εμποδίζει την προστασία του κλίματος στον τομέα των μεταφορών. Έως και έξι δισεκατομμύρια ευρώ του κρατικού προϋπολογισμού πηγαίνουν σε αυτήν την επιδότηση κάθε χρόνο, με πάνω από το 80 τοις εκατό των χρημάτων να πηγαίνουν στους οδηγούς, οι οποίοι συχνά συγκαταλέγονται στο 30 τοις εκατό των υψηλότερων εισοδημάτων.

Πάνω από το 60 τοις εκατό των φορολογουμένων δεν επωφελούνται από το επίδομα απόστασης επειδή είναι χαμηλότερο από τον κατ' αποκοπή συντελεστή για τις επιχειρηματικές δαπάνες. Η Eva Maria Welskop-Deffaa, Πρόεδρος της Γερμανικής Ένωσης Κάριτας, υπογραμμίζει την κοινωνική αδικία του κατ' αποκοπή συντελεστή και ζητά κοινωνικά δίκαιες και πιο φιλικές προς το κλίμα εναλλακτικές λύσεις. Για παράδειγμα, μια έξυπνη δημόσια συγκοινωνία με ελκυστικά σημεία μεταφοράς θα μπορούσε να αποτελέσει μια λύση.

Προστασία του κλίματος μέσω κατάργησης;

Τα αποτελέσματα της έρευνας υποδεικνύουν ότι η κατάργηση του επιδόματος μετακίνησης θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει σε εξοικονόμηση CO2 περίπου 2,4 εκατομμυρίων τόνων. Στη συμφωνία συνασπισμού, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ανακοίνωσε κοινωνικο-οικολογικό επανασχεδιασμό του κατ' αποκοπήν ταξιδιωτικού επιδόματος, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ αναδρομικά έως το 2026. Αυτό περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αύξηση του κατ' αποκοπή συντελεστή στα 38 σεντς ανά χιλιόμετρο από το 21ο χιλιόμετρο και μετά.

Η μετακίνηση του Mark Nothum με το αυτοκίνητο διαρκεί 90 λεπτά. Συγκριτικά, ένα ταξίδι με τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα διαρκούσε πάνω από δύο ώρες. Τονίζει ότι θα στρεφόταν στη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς εάν οι χρόνοι ταξιδιού ήταν συγκρίσιμοι. Συνεπώς, η συζήτηση για το επίδομα μετακινήσεων παραμένει εξαιρετικά επίκαιρη και καθορίζεται τόσο από οικονομικές όσο και από οικολογικές πτυχές.

Για περισσότερες πληροφορίες και βαθύτερη κατανόηση του θέματος, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν τα άρθρα tagesschau.de και wwf.de ανάγνωση.