Надбавката за пътуване до работа: Кой наистина се възползва от нея?

Надбавката за пътуване до работа: Кой наистина се възползва от нея?

Дебатът за надбавките за пътуване до работното място в Германия се разпалва отново от плановете на черно-червената коалиция. На 9 юни 2025 г. стана известно, че се планира увеличение на фиксираната ставка. Фиксираната такса за пътуване до работното място в момента е 30 цента за всеки километър от първия километър и 38 цента от 21-ия километър. Планираната промяна ще увеличи сумата до 38 цента от първия километър нататък, което представлява значително финансово облекчение за пътуващите като Марк Нотум, който изминава 100 километра на ден от Ренинген до Мецинген. Nothum вижда увеличението като положителна подкрепа за пътуващите, които могат да се надяват на годишни спестявания от около 350 евро, ако изминават 30 километра на ден.

Надбавката за пътуване до работното място обаче беше критикувана. Nisha Toussaint-Teachout, климатична активистка, го описва като вредна за климата субсидия. Техният аргумент се основава на убеждението, че тези финансови облекчения са предимно в полза на хората с по-високи доходи. Федералната агенция по околната среда (UBA) подкрепя това мнение, тъй като хората с ниски доходи не могат да се възползват от фиксираната ставка в същата степен. В дискусията за новия регламент Тусен-Теачу също така призовава за подобряване на връзките с обществения транспорт и инфраструктурата, за да мотивира повече пътуващи да преминат към по-екологични транспортни средства.

Социална несправедливост на надбавката за пътуване до работното място

Ново проучване на Форума за социално-екологична пазарна икономика (FÖS), поръчано от Алианса за климата Германия, Германската асоциация Каритас и WWF Германия, хвърля светлина върху социалните и екологични ефекти от надбавката за пътуване до работното място. Резултатите са тревожни: фиксираната ставка е социално несправедлива и блокира опазването на климата в транспортния сектор. До шест милиарда евро от държавния бюджет отиват в тази субсидия всяка година, като над 80 процента от парите отиват за шофьорите, които често са сред 30 процента от най-добре печелещите.

Над 60 процента от данъкоплатците не се възползват от надбавката за разстояние, защото е под фиксираната ставка за бизнес разходи. Ева Мария Велскоп-Дефаа, президент на Германската асоциация Каритас, подчертава социалната несправедливост на фиксираната ставка и призовава за социално справедливи и по-щадящи климата алтернативи. Например, интелигентен обществен транспорт с атрактивни точки за прекачване може да представлява решение.

Защита на климата чрез премахване?

Резултатите от изследването показват, че премахването на надбавката за пътуване до работното място може потенциално да доведе до спестяване на CO2 от около 2,4 милиона тона. В коалиционното споразумение федералното правителство обяви социално-екологичен редизайн на фиксираната надбавка за пътуване, която трябва да влезе в сила със задна дата до 2026 г. Това включва, наред с други неща, увеличаване на фиксираната ставка до 38 цента на километър от 21-ия километър нататък.

Пътуването на Марк Нотум с кола отнема 90 минути. За сравнение, едно пътуване с обществен транспорт би отнело над два часа. Той подчертава, че би преминал към обществен транспорт, ако времето за пътуване беше сравнимо. Следователно дискусията за надбавките за пътуване до работното място остава изключително актуална и се определя както от икономически, така и от екологични аспекти.

За допълнителна информация и по-задълбочено вникване в темата, заинтересованите могат да посетят статиите tagesschau.de и wwf.de прочети.