بدل التنقل تحت النار: من المستفيد منه حقاً؟

بدل التنقل تحت النار: من المستفيد منه حقاً؟

يتجدد الجدل حول بدل التنقل في ألمانيا من خلال خطط التحالف الأسود والأحمر. في 9 يونيو 2025، أصبح من المعروف أن الزيادة في السعر الثابت كانت مقصودة. يبلغ السعر الثابت للركاب حاليًا 30 سنتًا لكل كيلومتر من الكيلومتر الأول و38 سنتًا من الكيلومتر الحادي والعشرين. سيؤدي التغيير المخطط له إلى زيادة المبلغ إلى 38 سنتًا بدءًا من الكيلومتر الأول فصاعدًا، وهو ما يمثل إعانة مالية كبيرة للركاب مثل مارك نوثوم، الذي يقطع مسافة 100 كيلومتر يوميًا من رينينجن إلى ميتسينجن. ويرى نوثوم أن هذه الزيادة بمثابة دعم إيجابي للمسافرين الذين يمكنهم أن يأملوا في تحقيق وفورات سنوية تبلغ حوالي 350 يورو إذا سافروا مسافة 30 كيلومترًا يوميًا.

ومع ذلك، فقد تم انتقاد بدل التنقل. وتصف نيشا توسان-تيشوت، الناشطة المناخية، ذلك بأنه دعم مضر بالمناخ. وتستند حجتهم إلى الاعتقاد بأن هذه الإعفاءات المالية تفيد في المقام الأول أصحاب الدخل الأعلى. وتؤيد وكالة البيئة الفيدرالية (UBA) هذا الرأي، حيث لا يستطيع أصحاب الدخل المنخفض الاستفادة من المعدل الثابت بنفس القدر. وفي المناقشة حول اللائحة الجديدة، تدعو توسان-تيشوت أيضًا إلى تحسين اتصالات النقل العام والبنية التحتية من أجل تحفيز المزيد من الركاب على التحول إلى وسائل نقل أكثر صديقة للبيئة.

الظلم الاجتماعي لبدل التنقل

تلقي دراسة جديدة أجراها منتدى اقتصاد السوق الاجتماعي البيئي (FÖS)، بتكليف من تحالف المناخ في ألمانيا، وجمعية كاريتاس الألمانية والصندوق العالمي للطبيعة في ألمانيا، الضوء على الآثار الاجتماعية والبيئية لبدل التنقل. وكانت النتائج مثيرة للقلق: فالسعر الثابت غير عادل اجتماعيا ويعوق حماية المناخ في قطاع النقل. ويذهب ما يصل إلى ستة مليارات يورو من ميزانية الدولة إلى هذا الدعم كل عام، حيث يذهب أكثر من 80 بالمائة من الأموال إلى السائقين، الذين غالبًا ما يكونون من بين 30 بالمائة من أصحاب الدخل الأعلى.

أكثر من 60% من دافعي الضرائب لا يستفيدون من بدل المسافة لأنه أقل من المعدل الثابت لنفقات العمل. تسلط إيفا ماريا ويلسكوب ديفا، رئيسة جمعية كاريتاس الألمانية، الضوء على الظلم الاجتماعي الناجم عن المعدل الثابت وتدعو إلى إيجاد بدائل عادلة اجتماعيا وأكثر ملاءمة للمناخ. على سبيل المثال، يمكن لوسائل النقل العام الذكية ذات نقاط النقل الجذابة أن تمثل الحل.

حماية المناخ من خلال الإلغاء؟

تشير نتائج البحث إلى أن إلغاء بدل التنقل يمكن أن يؤدي إلى توفير ثاني أكسيد الكربون بحوالي 2.4 مليون طن. وفي اتفاق الائتلاف، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن إعادة تصميم اجتماعية وبيئية لبدل السفر الثابت، والذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ بأثر رجعي بحلول عام 2026. ويتضمن هذا، من بين أمور أخرى، زيادة المعدل الثابت إلى 38 سنتا لكل كيلومتر من الكيلومتر الحادي والعشرين فصاعدا.

تستغرق رحلة مارك نوثوم بالسيارة 90 دقيقة. وبالمقارنة، تستغرق الرحلة بوسائل النقل العام أكثر من ساعتين. ويؤكد أنه سيتحول إلى استخدام وسائل النقل العام إذا كانت أوقات السفر قابلة للمقارنة. وبالتالي فإن المناقشة حول بدل التنقل تظل موضوعية للغاية ويتم تحديدها من خلال الجوانب الاقتصادية والبيئية.

لمزيد من المعلومات والتعمق في الموضوع، يمكن للمهتمين زيارة المقالات tagesschau.de و wwf.de يقرأ.