Ασφαλής πλοήγηση στο Neckar: Flounder and Frog σε δράση!

Ασφαλής πλοήγηση στο Neckar: Flounder and Frog σε δράση!

Ως μέρος των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων στο Neckar, αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς το «Flounder», ένα πλοίο από τον στόλο της Stuttgart Riverhouse. Δεν χρησιμοποιείται μόνο για πάρτι, αλλά χρησιμεύει και ως πλατφόρμα κατάδυσης για την Αρχή Πλοίων και Ναυτιλίας. Με μήκος 7,80 μέτρα και κίνηση αποτελούμενη από δύο κινητήρες με 15 κιλοβάτ έκαστος, το «Flounder» τέθηκε σε λειτουργία το 2011. Για την υποστήριξη της λειτουργικότητάς τους χρησιμοποιείται το πλοίο «Frosch» που ναυπηγήθηκε το 1968 και έχει μήκος 20,60 μέτρα. Το "Frosch" έχει ισχύ κινητήρα 68 κιλοβάτ και συμπληρώνει τον καταδυτικό εξοπλισμό της διοίκησης.

Το κεντρικό έργο του Γραφείου Πλοίων και Ναυτιλίας εκτελείται από το πλοίο παρακολούθησης «Neckar». Αυτό χρησιμοποιείται από το 1963 και έχει μήκος 29,76 μέτρα. Με ισχύ μηχανής 220 κιλοβάτ, διασφαλίζει την παρακολούθηση του διαδρόμου Neckar. Αυτές οι τακτικές μετρήσεις είναι απαραίτητες για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας της πλωτής οδού για τη ναυτιλία. Είναι σημαντικό να υπάρχει πάντα αρκετό νερό κάτω από την καρίνα των πλοίων για να επιτρέπεται η απρόσκοπτη κυκλοφορία.

Διαδρομή και αποστολή

Η σημασία του Νέκαρ ως υδάτινου δρόμου δεν πρέπει να υποτιμάται. Τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας θεωρούνται το προτιμώμενο μέσο μεταφοράς στις χύδην εμπορευματικές μεταφορές επειδή είναι ευρύχωρα, προσφέρουν ευνοϊκή αναλογία ωφέλιμου φορτίου προς νεκρό φορτίο και απαιτούν λιγότερο προσωπικό και ενέργεια. Στη Γερμανία, αυτά τα πλοία μπορούν να φτάσουν σε πολλές μεγάλες πόλεις και βαριές βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Προκειμένου να διασφαλιστούν αυτές οι συνθήκες, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ναυτιλίας και Ναυτιλίας διατηρεί ένα βάθος καναλιού 2,80 m υπό κανονική κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Το κανάλι εκτείνεται στη μέση του ποταμού και έχει πλάτος τουλάχιστον 30 m στα κανάλια κλειδαριάς και τουλάχιστον 36 m πλάτος στα ελεύθερα ποτάμια. Ωστόσο, η άκρη του διαδρόμου δεν επισημαίνεται συνεχώς, πράγμα που σημαίνει ότι τα εμπόδια επισημαίνονται ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες. Οι καπετάνιοι πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι σημαδούρες βρίσκονται περίπου 5 μέτρα έξω από το κανάλι αποστολής και ότι η σκληρή στάση μπορεί να οδηγήσει σε γείωση. Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το πρόσθετο βάθος βύθισης ανάλογα με την ταχύτητα και την αναρρόφηση από άλλα σκάφη.

Η απόφαση για το βάθος εκφόρτωσης ανήκει στον κυβερνήτη, ο οποίος πρέπει να λάβει υπόψη του τα χαρακτηριστικά του πλοίου του, τις τοπικές του γνώσεις και τις συνθήκες αποστράγγισης. Ιδιαίτερα για πλοία με πλάτος 11 m ή περισσότερο, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι περιορισμοί που οφείλονται σε γωνιακή στήριξη στους θαλάμους ασφάλισης. Για οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα και δεν είναι πλοία διπλού κύτους, πρέπει επίσης να τηρούν απόσταση ασφαλείας τουλάχιστον 20 cm από το βάθος του καναλιού αποστολής.

Πρέπει να τονιστεί ότι υπάρχει ένα άλλο πλοίο στο Neckar που ονομάζεται "Neckar" - ένα διαγωνισμό της κατηγορίας Rhein που κάποτε ήταν μέρος του Γερμανικού Ομοσπονδιακού Ναυτικού. Αυτό το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία το 1963, παροπλίστηκε το 1989 και τελικά διαλύθηκε το 1993. Είναι σημαντικό ότι δεν υπάρχει καμία σχέση μεταξύ αυτού του πολεμικού πλοίου και του πλοίου παρακολούθησης της Υπηρεσίας Πλοίων και Ναυτιλίας.