Suche
Mein Konto
Let op, flitseralarm! Zo word je vandaag betrapt in Leonberg!
Ontdek alles over mobiele flitsers in Leonberg, actuele flitslocaties en verkeersmonitoring op 27 juni 2025.
Let op, flitseralarm! Zo word je vandaag betrapt in Leonberg!
Op 27 juni 2025 zal de aandacht in Leonberg, vooral aan de Mahdentalstrasse, gericht zijn op mobiele snelheidsmonitoring. Dit is momenteel de enige locatie voor mobiele snelheidscontroles in de stad. Deze locatie is van belang omdat verkeersmonitoringslocaties voortdurend kunnen veranderen, waardoor de monitoring flexibeler wordt. De snelheidscamera aan de Mahdentalstraße heeft een snelheidslimiet van 60 km/u, hoewel de exacte locatie van de snelheidscamera op dit moment nog niet officieel is bevestigd ( nieuws.de ).
Mobiele snelheidscontroles zijn van groot belang bij verkeersmonitoring. Ze worden gebruikt om de snelheid van voertuigen te bepalen en maken meestal gebruik van radar- of lasergebaseerde technologieën. De grote voordelen van deze mobiele apparaten zijn het verrassingseffect en het gericht monitoren van ongevalspots, wat kan bijdragen aan een grotere verkeersveiligheid. Er zijn momenteel ongeveer 4.400 permanent geïnstalleerde radarmeetapparatuur in Duitsland, terwijl mobiele besturing vaak minder zichtbaar is en daardoor effectiever kan worden gebruikt ( bussgeldkatalog.org ).
Technologie- en beveiligingsaspecten
Van mobiele flitsers wordt meestal gezegd dat ze slechts in één richting flitsen. Ze registreren zowel het kenteken als het gezicht van de bestuurder om een foto te maken als hij te hard rijdt. Het basismechanisme van de radarval werkt via het Dopplereffect: radargolven worden door voertuigen uitgezonden en gereflecteerd. De snelheid wordt bepaald op basis van de verandering in de afstand tussen zender en ontvanger. Bij snelheidsovertredingen wordt documentatie aangemaakt in de vorm van foto’s en soms video’s die kunnen worden gebruikt voor verkeersmonitoring ( bussgeldkatalog.org ).
Een belangrijk aspect in de discussie over snelheidscontroles is de aansprakelijkheid. In Duitsland is de bestuurder aansprakelijk, wat betekent dat er vaak gebruik wordt gemaakt van frontradarapparatuur, terwijl in Oostenrijk gebruik wordt gemaakt van het eigenaarsaansprakelijkheidssysteem, dat de bestuurder anonimiseert. Daarnaast zijn er tolerantiewaarden voor metingen: Bij snelheden tot 100 km/u wordt 3 km/u afgetrokken; Bovendien bedraagt de tolerantiewaarde 3 procent van de snelheid ( bussgeldkatalog.org ).